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一、 經工作小組調閱列車控制監視系統（TCMS）資料，初步發現事實如下：
（一） 在司機員通聯中所提到動力時有時無現象，經查TCMS紀錄在15:39:12出現第一次空壓機壓力異常，導致列車動力切斷、停留軔機作用等情形，後續又多次發生同樣異常狀況。
（二） 列車在43K處（大溪站前）停車後，16:17:55 ATP隔離，之後未再開啟。列車後續在行駛至宜蘭、羅東等站過程中，速度均維持在130km/h以下，符合規定速限；但自羅東站開車後速度超過130km/h。
二、 經委員討論，認為除須持續解讀TCMS資料，並與相關運轉紀錄及通聯紀錄進行交叉比對，且需再洽相關人員進行第2輪訪談；另應針對下述項目須再進一步釐清或補充資料、或委託專業機構進行研究分析及模擬：
（一） 空壓機故障及ATP隔離，是否影響列車傾斜功能。
（二） 列車出軌翻覆應從路線條件、車速、列車傾斜角度及列車載重等條件，委託專業單位進行運轉模擬分析。
（三） 本事故列車的故障狀況，在其他普悠瑪列車有無類似情形。
（四） 綜合調度所調度員及檢查員的相關檢查及故障排除程序。
（五） 軌道線形是否可能影響出軌。
（六） 普悠瑪列車ATP遠端監控系統，及ATP隔離狀態下的配套機制。
（七） 司機員及相關人員的訓練紀錄、工作時數。
行政院調查小組將再就這次普悠瑪事故調查所涉系統性因素，包括可能的組織文化、作業程序、人員訓練等面向，進一步深入探討事故原因。為排除外界疑慮，過去曾直接參與台鐵普悠瑪列車採購、設計、製造、監造及驗收等作業的委員，應予迴避。本日會議經洽詢各出席委員，都無前述應予迴避的情形。
調查小組表示，後續將對可能的事故因素逐一檢視並排除，並將展開第二階段訪談，釐清相關業務權責。原預計29日說明事故原因的直接、間接因素，由於尚需進行第二階段訪談及釐清相關資料，為求謹慎並了解事件發生的結構性因素，將於完成調查後再公布。
29日與會單位包含調查小組委員、交通部鐵道局、飛航安全調查委員會、法務部廉政署及國家實驗研究院，並首度邀請台灣鐵路工會代表出席。
▲台鐵普悠瑪列車在 21 日發生出軌事故。（資料照 / 記者陳志仁攝）