我是廣告 請繼續往下閱讀
謝志堅指出,去年前3季運費虧了2億美元,第4季靠著開源節流,陽明盡量提高船的使用率,陽明艙位供給僅增加7%,但貨量卻增加11%,這4%的增長讓運費和油錢的虧損減到2億美元。
謝志堅說,2019年市場大部分船公司過年期間減艙,但今年全年減艙多或少要觀察,但因為很多船在觀察要不要安裝脫硫器,畢竟在2020年元旦起靠港的船油料含硫量要低於0.5%,因此考慮在航行中的船裝脫硫器,但安裝一次要一個多月,導致整體艙位供給率降到3.2%,貨載增加到3.8%,和去年供大於需的情形不同,估計今年比去年在艙位供需情況會好一點。
至於美中貿易談判會不會延期,謝志堅說,下週有答案,談判延不延對航商有影響,另外脫歐會不會影響遠東到歐洲的航線也在觀察;至於影響營運的船用油價應該會比去年微調,2017年每公噸300美元,2018年400美元,今年估計約440美元,主要是美國頁岩油增產彌補了OPEC減產,目前評估景氣不好,所以油價不致於超過450美元。
他認為,原油每桶約66美元是合理的,太高太低都會影響船公司經營,從艙位供需變化和油價變化來看,今年航運市場「審慎不悲觀」。(編輯:林沂鋒)1080221