我是廣告 請繼續往下閱讀
然而,有許多專家認為比起信號燈,MCAS 具有更大的潛在風險,若 MCAS 從傳感器讀取到錯誤數據,將會導致無法恢復的向下俯衝。
波音執行長 Dennis Muilenburg 本周連發 2 封聲明,強調安全是波音公司的核心,也是其對於客戶的絕對承諾。表示很快會發布軟體更新以及針對 737 Max 相關的飛行員培訓,以解決錯誤傳感器輸入觸發 MCAS 的情況。
《紐約時報》週四的報導指出,波音兩起空難背後可能與駕駛艙缺少兩個安全組件有關,分別是不一致信號燈和迎角傳感器。然而,這兩個安全設備並非飛機本身標準配備,僅是波音公司提供可選購的升級配備,這意味著必須額外花錢購買。
對於波音和其他飛機製造商來說,升級配備的收費十分有利可圖,也因為必須額外付錢才能取得,對於像印尼獅航等廉價航空來說,只要監管機構沒有強制要求就不會另行購買。
據了解,所有新的波音 737 Max 飛機上,不一致信號燈將是標準功能,但迎角傳感器仍然是可選項。
其他航空公司對於可選安全組件的看法也不盡相同。挪威航空代理營運長 Tomas Hesthammer 此前接受《金融時報》採訪便表示,認為信號燈並非關鍵安全組件,因此該航空並沒有將其作為標準配備。
更多精彩內容請至 《鉅亨網》 連結>>