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而特斯拉過去兩個月在中國市場三次降價幅度分別為,第一次全車系約介於 12%-26% 之間;第二次只調整 Model S、Model X 的售價,幅度約在 3.5%-10%,第三次只調整 Model 3 的價格,幅度約在 6%-8%。
高價格限制需求成長力道
根據中國乘聯會資料,由於受到美國生產汽車加重關稅的影響,特斯拉今年第三季在中國銷售量下滑 37%,進入 10 月份更暴跌 70%,整個 10 月銷售量只有 211 輛。因此特斯拉這一波全車系降價目的,主要是藉由中國調降關稅的政策,進而衝刺中國汽車銷售量,畢竟去年特斯拉在中國市場營收成長一倍,達 20 億美元。
而在中國售價過高,也是特斯拉遲遲無法大展拳腳的主因。作為入門級車款,Model 3 長續航全輪驅動版在中國最新售價為人民幣 49.9 萬元,美國定價則相當於人民幣 24 萬元,差距超過一倍,這差距當中包含了運輸、裝卸、營運,以及關稅與增值稅。對比中國國產電動車約在人民幣 20 萬元左右,特斯拉的入門級對中國消費者而言太過高級。
為了降低成本,特斯拉也在上海建廠,力求未來實現將 Model 3 在地生產,而產能目標初步訂在每年生產 50 萬輛。為了改善空氣品質和減少碳排放,中國政府鼓勵電動汽車生產與銷售,並向相關產業提供補貼,特斯拉可將這些優惠回饋給消費者。此外,若特斯拉在中國生產,關稅與增值稅這兩項成本將消失,而運輸成本也將大幅降低,因此特斯拉在地化生產成本勢必比進口版大幅降低,未來也一定會反應在價格上。
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