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路透報導說,告訴機師兩個感測器攻角(AOA)數據不一致的「攻角不一致警示器」(AOA Disagreealert)理應是標準配備,但波音不慎讓它變成等同選配。如果航空公司未選購一個攻角(AOA)指示器,「攻角不一致警示器」就不會作動。
在這種情況下,包括獅航和衣航在內,未選購這種攻角指示器的航空公司,就等於沒有不一致警示器這個安全配備。
攻角指示器資訊錯誤,在獅航和衣航兩起空難原因或許都扮演角色,因為資訊錯誤,造成737MAX防失速系統(anti-stall system)不必要地啟動並導致機頭向下俯衝,即便是機師努力維持高度也沒有用。
波音在聲明中說:「2017年,737MAX開始交貨的頭幾個月,波音工程師就發現737MAX顯示系統軟體沒有正確無誤地達到攻角警示要求。」
「交給波音的軟體把攻角不一致警示器和攻角指示器相連,而攻角指示器是選購項目,因此,只有在航空公司選購攻角指示器的情況下,這個軟體才會作動。」(譯者:鄭詩韻/核稿:陳政一)1080506