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仔細分析它的營運模式，我們可以發現，消費者之所以幾乎是毫不考慮地接受這項服務，除了它是台北市政府的BOT案，先天便獲得市民的信任外，其重點有三，首先是便利性，初期站點就設置於捷運站週邊，對民眾來說，幾乎是唾手可得，它成功地解決了乘坐大眾運輸工具後，民眾在中短程移動的需求。
其次是節省開銷，消費者不需要自己購置單車，若只有偶發需求時，只需就近租借就能滿足出行的目的，換言之，消費者無需支付購車成本、保養、維修費用等等。再其次則是當民眾習慣利用U-bike後，一方面可以有效減低機動車輛的運用，達成減排環保的目的，另一方面也能夠藉此機會運動，讓身體變得更強健。換言之，對消費者來說，購買自行車這件事情的動機，已經從原本的通勤、代步兼運動，轉變為單純的運動、休閒與收藏，因為短距離的通勤代步這個部分，已經由U-bike所取代了。
在這樣的概念下，共享汽車的概念也就應運而生。
其實共享汽車並不是一個新生的概念，早在1948年，瑞士便開始有共享汽車的初步概念，到了1990年代，這樣的概念逐漸擴展到了鄰近的荷蘭、德國等國家。根據英國《經濟學人》（The Economist）的分析，汽車共享可有效降低道路上的車輛，每一部共享汽車，可減少十五輛車在道路上行駛或停放在道路邊。換言之，透過共享汽車的概念，可以有效減少都會的空氣汙染、交通流量、停車位長時間被佔用等負擔。
接下來就用進駐台灣兩年多的Zipcar當例子來介紹共享汽車的概念。簡單來說，對消費者，尤其是住在都會區的消費者來說，由於都會停車位難尋，很多人都不會購買汽車。就以日本東京來說，依最新的統計數據顯示，東京的年輕人中，僅有35%擁有自己的汽車。但對於這樣的消費者來說，若有臨時出行的需求時，要怎麼辦？
或許有人會說，可以利用短期租車。可是短租通常有固定的站點、固定的營業時間，再加上通常短租都以「天」為單位，對常常「說走就走」的年輕人來說，並不那麼適合。因此，Zipcar這樣的共享汽車便應運而生。
與一般的短租汽車相較之下，消費者只需要用智慧手機下載app申請會員，就可以輕鬆地隨時預約租車，而租車過程也僅需用app便可以輕鬆完成，再加上以「小時」為單位，更能夠讓消費者彈性控制租用的時間，至於省下的繁瑣手續與固定門店等成本，就透過租用的單價回饋給消費者。
換言之，當「使用汽車」的目的不再是「通勤」或「代步」，對消費者來說，購車的動機就可能轉變成「彰顯身分地位」、「享受駕駛樂趣」，又或者是「收藏經典車款」。消費者在安排自身的財務與生活上，可以有更多元化的考量。
▲消費者只需要用智慧手機下載APP申請會員，就可以輕鬆地隨時預約租車。（圖/Zipcar提供）以Zipcar為例，全車款均為歐規進口車，使用上不僅省去了高額的購車成本、保養及維修成本外，駕駛安全或是車輛性能上，都能提供消費者滿意的通行體驗。另外如果消費者在美國、歐洲有同樣的交通需求。全球通用的帳戶與服務，一樣可以在當地透過手機APP預訂車輛，節省不少的時間。
當然，除了一般以時計費的租用方式外，Zipcar從今年12月起，推出全新的費率方案，讓比較重度的使用者，能夠享有更優惠的價格，使用愈多天價格愈優惠。而以golf來說，四天費率5250元，相當於一天只要1300元左右，就能開到進口歐規車。不只滿足假日出遊用車需求，即使當成周間通勤用車也更划算，讓消費者輕鬆用車無負擔。
▲Zipcar從今年12月起，推出全新的費率專案。（圖/Zipcar提供）