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尤振仲說,他從2013至2018年駕駛火車6年,沒能把旅客安全載到目的地,是他一輩子的傷痛;然而,他一手要按電門、一手要接收指令、一手要回報、一手要故障排除又要剎車,只覺得車速有比平常快,但不確定有無超速,之後醒來已躺在醫院。
尤振仲的委任律師賴彥傑主張,TEMU2000(普悠瑪號)根本不能用在北迴線,早就到達停用換車的標準,但台鐵局仍繼續使用,即便尤提出想換編組的要求也沒獲得同意,且當天有趕點壓力而不斷做出「失當」指示的是台鐵的「行控中心」。
律師賴彥傑主張,台鐵局從採購決策到人事制度,甚至是運轉、維修、組織的管理都積弊難改,台鐵的組織結構缺失非一朝一夕造成,是長期以來的真實現況,如果換成其他司機員來駕駛,悲劇也會發生,難認尤振仲有過失的犯行。
另外,罹難者家屬范銘浚認為,從上次開庭傳喚台鐵負責教育訓練的證人可知,教育訓練時,從沒有按照原廠的方式去教授,台鐵也從沒有按照原廠的方式去保養列車,不能發車的列車還讓我們旅客搭上去,如果是提供良好的火車,司機員根本不需要做事故排除,誰開誰倒楣,「根本是個謊言啊!」庭末法官諭知,10月27日宣判。
