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陳椒華也表示，CNN報導將台灣形容為「行車地獄」，因此「改善交通安全、提升行人路權」不應只交通部的口號，後續對於交通教育、工程（Engineering）也要一併進行改革，才能讓台灣早日擺脫「行人地獄」的國際汙名。
立委王婉諭表示，據統計全國 1,437 萬人領有汽車駕駛執照者中，依現行規定有約 218 萬人無機車駕照可騎乘輕型機車，然而交通部認為規定行之多年，推論「目前已持汽車駕駛執照者如有駕駛輕型機車需求，應已有多年駕駛輕型機車之經驗」，王婉諭質疑， 交通部思考道路安全的論點，到底應建立在不應擾民的基礎，還是優先回歸「安全」才是最重要的考量？
王婉諭表示，時力黨團提出落日條款修法，未來僅領有汽車駕駛執照之民眾，需經機車考照才可上路騎乘輕型機車，無非考量汽車駕駛與機車騎乘特性上，有根本且顯著的差異，此點幾乎已是有駕駛經驗國民的全體共識。主管機關應慎重評估「落日條款」的必要性，這不是單純的法律朔及既往，而是基於公益目的，讓民眾持續的用路安全得到確保。
邱顯智表示，院版計點制度將發生吊扣、吊銷駕駛執照的效果，而民眾普遍使用駕照滿足日常工作、家庭經濟的基本需求。他提醒準備進入議場、決定台灣交通政策的委員們，採用院版的計點制度，形同將「什麼樣的行為會被記點、記多少點」，讓渡給行政機關恣意決定，削弱對人民的權利保障。而將如此嚴重影響人民的法規內容，完全交由行政機關決定，無非是立法委員放棄身為民意代表的監督職責。
邱顯智表示，攤開過去道交修法歷程，修法頻率著實不低，表示立法院一直持續回應社會各界的訴求。但在立法上須更謹慎，加以區分違規態樣與觸犯者的違規事由，才能有效遏止交通意外與悲劇的發生。
