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簡單來說，可視KTX為「更快速的火車」，也可把它當成自強號的概念，原因在於它能行駛、停靠既有的鐵路和車站，不僅如此，KTX只能和地方鐵路行駛在共同的軌道上。一般來說，KTX的速度也比照地方鐵路，只能在160km/h以下的速度行駛，有部分採專用高鐵專線，能行駛305km/h，部分地方鐵路經改善後，KTX也能在此之上以230km/h的速度行駛。
台灣高鐵過去曾從全歐系系統，變成設計技術規範為歐系，車輛製造與機電系統則為日系的「歐日混血高鐵」，乃全球首見，路線全長350公里，最高營運時速300公里。然而，台灣高鐵在過往試車的過程中，不斷發生列車意外出軌、煞車系統壓力失常、軌道感應器損壞等失誤，導致「混血系統」爭議常被拿出來討論。
台灣高鐵延誤情形與韓國比較起來並不常見，過去曾因訊號異常、地震、風雨過大等因素導致高鐵延遲。實際走訪韓國一趟，據當地人指出，韓國因「熱浪」因素導致高鐵延誤30至40分鐘的情形，甚是常見。韓國與台灣夏天天氣氣溫相當，台灣高鐵卻少有聽過因氣溫過高，軌道膨脹需延緩行駛的情形發生。
