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簽屬日如為當月15日之前，次月就能實施，華航表示，由於需要有排班時間，因此需要作業時間，但有關帛琉跟關島部分，現在人力不足，需要三個月的作業時間才能實施，而紐約航班則需要6個月時間，因為光紐約就需要增加6個人力。
勞資協商的第三次會議選在凌晨1點進行，主要是機師工會認為，要讓華航高層與交通部體驗「疲勞航班」，會議要開滿八小時，且休息時間還不計算在內，而對此華航與交通部都同意，將繼續協商疲勞航班問題，最終於上午7點左右落幕。
目前機師工會提出的十條路線分別為安克拉治-紐約、安克拉治-芝加哥，以及台北-曼谷來回班、台北飛北京、西安、帛琉、金邊、東京、關島的航班，希望可以由現行的2人派遣，改為3人派遣。而華航目前承諾帛琉與安克拉治-紐約與西安3條路線可採取3人派遣，夜重慶則採取4人派遣，關島來回則採取2人住房。
機師工會代表認為，長榮在曼谷、西安、金邊都是有3人派遣，而機師工會認為，若是華航優於業界制度，這幾條航線應該要增加人力，現在連這幾條航線都談成這樣了，怎麼能期待未來一個月的協商呢？且曼谷一天有三班，希望最早的那班能採取3人派遣，但資方則回應，曼谷的工時並沒那麼高，因此拒絕工會要求。
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