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讓資本看好物流快遞業的大背景是行業飛速發展，來自國家郵政局的資料顯示，截至2016年12月20日，大陸快遞業務量突破300億件，同比增長53％，這意味著全球每年約700億件快遞量中，大陸幾乎占據『半壁江山』，在2014年，大陸快遞業務量才剛剛突破百億。
中小快遞『四面楚歌』
蘇寧對第二梯隊『領頭羊』天天快遞大手筆收購，其實正是當下物流業變局的一個縮影。
興業證券認為，從蘇寧角度看，雖然其在倉儲及智慧化方面遙遙領先，但『最後一公里』配送能力與快遞網路的覆蓋廣度卻遠不及遍布全國的『三通一達』及順豐，長江證券分析師李錦則表示，在排名前五位的快遞企業紛紛上市情況下，資源較為稀缺，因而對於蘇寧來說，拿下天天快遞已是最好的選擇。更有傳聞說，考慮到阿里巴巴是蘇寧第二大股東，此舉也有電商巨頭真正嘗試直接控制快遞企業的意味。
對於天天快遞來說，儘管此前已透露聘請普華永道作為財務顧問啟動上市，但最終的選擇依然顯示，隨著行業巨頭的上市潮，二線企業的估值並不樂觀。大陸物流學會特約研究員楊達卿坦言，『資本方不願支援太多快遞企業在同質化市場中混戰，中小快遞公司或許很難再有上市機會，因此轉向收購方尋求變現』。
除了上市之路的艱難，二三線快遞企業還要面對『輸血』後的巨頭在利潤率上的進一步擠壓。據中金公司的資料顯示，由於激烈競爭，快遞行業毛利率已經從2007年的30％下滑到目前的5％。大陸快遞諮詢網首席顧問徐勇表示，中等快遞公司打不起價格戰，被清洗出局或者被並購將成為趨勢。申通快遞董事長陳德軍在上市前也表示，比照美國等發達國家的情況，未來3年至5年，大陸全網型快遞企業不會超過5家，一般是3家左右，大量並購重組將成為快遞行業升級的重要方式。
此外，二三線快遞企業還要面對來自電商自建物流的競爭。去年11月份，京東正式宣布京東物流將以品牌化運營方式，將中小件、大件、生鮮冷鏈3張物流網路向社會開放。蘇寧雲商去年三季度財報也顯示，其社會化物流收入同比取得了411.11％的增長，受益於＋＋電商巨頭在技術上的優勢，它們將成為二三線快遞企業的『新對手』。
各自轉型『百花齊放』
北京郵政EMS副總經理李宏彥表示，未來快遞企業轉型將各有方向。『一線企業要向綜合物流企業轉型，中等物流企業應該向專業化轉型，小企業向個性化服務轉型。』大陸電子商務研究中心分析師姚建芳則認為，快遞企業將進一步渠道下沉，角逐農村物流。『隨著電商物流農村化布局加快，京東、菜鳥網路等電商物流在農村市場布局站點，而以「三通一達」為代表的民營快遞也把體系鋪設到農村，加快農村市場電商化進程。』陳德軍在講述申通對上市融資的主要用途時也表示，從產業方向上申通會在包括快遞、快運、冷運、倉配一體等領域實行多元化布局，另外，國際業務、向農村領域擴展的業務也在布局中。
巨頭們對快運領域的布局正是拓展業務範圍的寫照。去年年底，圓通公告稱與一家全國排名前五位的快運物流企業重大資產重組未能達成一致，此前有媒體消息顯示，中通快遞於2016年4月份成立快運事業部，並在全國範圍內招商加盟，韻達也成立了快運專案組，擬籌備快運業務專案，實現多元化發展。
智慧物流『嶄露頭角』
另一個可見的方向則是智慧物流，這也意味著大陸快遞企業正在從勞動密集型行業向技術密集型行業轉型升級。所謂智慧物流就是利用資訊技術使得裝備與控制智慧化，代替人又高於人的物流發展新模式，與移動互聯網、雲計算、大資料、物聯網等新興技術密切相關。
在順豐、圓通與申通的募集配套資金投入計劃中，包括順豐的『資訊服務平台建設及下一代物流資訊化技術研發專案』、圓通的『智慧物流資訊一體化平台建設專案』和申通的『資訊一體化平台專案』都赫然在列，涉及金額也都以億元起計。
電子面單、智慧資訊存儲在行業里大範圍普及，無人機、智慧分撥、機器人等也不斷『試水』，物流大資料服務商G7創始人翟學魂告訴記者：『對於物流快遞企業來說，在運輸、倉庫、人力上都有大量技術驅動提升效率降低成本的機會，技術升級意味著盈利能力的提高，一個簡單的例子是，僅智慧管車一項資料服務，就能帶來兩位數的油耗下降。』
