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然而，從商業角度而言，發展因應環保與科技趨勢的電動與自駕科技需投入大量的資本，為了這些高額投資，也驅動汽車產業轉型，並重新思考可能的新商業模式，才能在百年內最大的汽車轉型浪潮中維持競爭力。
台灣政府去年宣布將於2035年禁行燃油車，勤業眾信分析近年台灣汽車產業已趨近飽和，新車平均每年銷售量約為40萬輛，且Uber在台灣的發展亦不如預期。相較國外汽車產業已著手導入新興商業模式，制定與改革科技應變辦法，例如中國大陸、北美自由貿易區和德國即因為汽車共享服務，汽車銷售量從2015年4290萬輛小幅成長到4560萬輛，台灣汽車業者作法偏向保守，針對市場變動僅採取部分創新。
勤業眾信建議面對市場的快速變遷，可透過3大方向助維持競爭力，包括第一、扎好馬步，做好基本功和保持優勢；第二、在不同場景中找尋共通性，架構未來競爭力；第三、模擬未來可能策略發展，提早布局。
此外，勤業眾信認為，創新和科技整合對企業造成的影響，源於持續拓展智慧財產與核心競爭力，為其產品、服務和生態系增加價值，這也是目前汽車產業各公司必須努力的方向。
同時，勤業眾信研究發現，消費者對全自動駕駛汽車的興趣正逐漸加溫，今年研究顯示47%的美國消費者認為自駕車並不安全，相較於前一年的74%已有顯著的下降，而中國大陸消費者的不信任感亦從62%降至26%。勤業眾信推測，消費者對於自駕車科技的接受度，將伴隨生活中的體驗而提升。
不過，全球小型車的需求開始停滯，5年後的小型車需求年成長率將在1.5%至2.5%之間，未來共享汽車需求將勝過私人車輛，將衝擊傳統汽車製造商和其他供應商，然而市場變革者因不受既有資產和傳統汽車產業的資本影響，將順應此波產業浪潮趁勢而起，或跨過現有汽車生產商的投資，直接與消費者建立更密切的聯結。
面對產業的改變，郭俐雯提醒，新的商業模式將是未來獲取報酬的必要條件，進一步引導變革者帶來改變的機會並從中獲利。例如近年流行開發協助快速研發、測試和部屬自動駕駛車輛的自駕車平台，汽車業者應仔細考量就現有的商業模式和科技投資下，是否可回收投資成本；同時，也須留意政府決策動向以掌握投資先機；最後，改變使用者體驗為關鍵。
勤業眾信認為，目前的產業模式逐步邁向全自動駕駛車輛與共乘，汽車業者不該局限於單次產品交易，應轉為管理顧客終身價值模式，為客戶打造整合的經驗平台，並透過數據分析了解顧客需求，打造自動駕駛、自動更新和互聯汽車一條龍的完整服務。
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