巷仔內/台鐵黑幕 法界:傾斜式採購找公正第三方鑑定

▲台鐵普悠瑪列車在宜蘭蘇澳新馬車站翻覆。(圖/NOWnews資料照)
▲台鐵普悠瑪列車在宜蘭蘇澳新馬車站翻覆。(圖/NOWnews資料照)

記者潘千詩/特稿

百年老店「台鐵」為了普悠瑪翻覆事故,向列車代理商求償6.1億元,但法官認為,雙方未依法聲請鑑定,只憑非依鑑定程序做成的報告說明,法院無從判斷,加上引用契約的條文有問題,判決台鐵敗訴。既然清清白白,為何不直接找公正第三方做鑑定,讓大家來評評理,反而要如此繞來繞去?難道傾斜式列車採購過程有不可告人的秘密嗎?

我是廣告 請繼續往下閱讀
每次台鐵發生事故,經常伴隨濃濃黑幕味,現在就連法官都認證無從判斷,何況是社會大眾。律師劉韋廷表示,自己手中許多交通工程類訴訟,可以發現世曦平常是做設計跟監造的單位,而且工程跟機械性質的列車根本是不同專業的領域,世曦的鑑定報告也被日商質疑不專業,為何背後是交通部大股東的世曦公司要做這樣一份鑑定報告,不禁令人懷疑難道想將台鐵的問題推給日本廠商?

律師劉育年表示,台鐵若要上訴,可循法院建議找第三方專家依程序鑑定,在法院公開釐清傾斜式列車的採購過程。

其實,只要是交通領域的人都知道世曦的背景,世曦是交通部最大子公司,日前捷運三鶯線工程釀3死2傷事故,專案管理顧問也是世曦,董事長施義芳也遭爆是總統蔡英文愛將。

至於判決中一直提到的傾斜式列車到底有何作用?可想像騎機車要轉彎時會壓車,火車過彎也要傾斜壓車,因此國內引進傾斜式列車走依山傍海的東部幹線;目前國內傾斜式列車有兩種,分為主動式(普悠瑪)與被動式(太魯閣),兩者差異在於,主動式是在列車還沒進入彎道前就已經在打氣(裝在車廂下的主風泵),用充氣方式克服過彎時的離心力,造成列車傾斜過彎,傾斜角度僅正負2度;被動式則是列車進入彎道的時候,滾輪順著軌道造成離心力傾斜過彎,列車傾斜達5-8度。

台鐵退休員工透露,當年那些做決策的台鐵長官一致反對買傾斜式列車,主要原因有兩點,首先,傳統鐵路時速沒那麼高(110KM),又有平交道及許多小彎道,事故經常發生在平交道,如果平交道安全沒有改善,提速至130KM會更容易出事;其次,全世界只有日本2個廠及義大利1個廠會做傾斜式列車,來源僅限這3家等同是賣方市場,未來勢必買很貴的車或零件,但不明原因最後還是進口。

其實在普悠瑪事故爆發後,媒體曾報導,當初負責驗收普悠瑪號的驗收官李景村公開自爆,通車初期搭過一次普悠瑪,就不敢再搭,而時任機務處長何獻霖修改「過彎橫向加速度容許值」,遭質疑護航普悠瑪符合規範。李景村認為,放寬規範後有翻車危險性,拒絕驗收背書,最後乾脆退休。

「台鐵長期預算不足,只能哪裡壞就補哪裡,沒有系統性、計畫性保養。」台鐵資深維修主管說,常態性保養要砸重本,每年度台鐵詳列預算書上呈後會先被行政院砍,再去立法院砍,承平時期有時砍到一毛不剩或不到5成,只要一遇重大行車事故,當年度提報的經費才會全數通過。

值得一提的是,設計主打「安全」的EMU3000今年7月抵台時,交通部長王國材曾坦言,未來不再購買傾斜式列車,交通部也將進行20多處截彎取直工程。誠如王國材所言「東部幹線的曲率半徑不足,邊坡環境也不佳」,一勞永逸的辦法就是「截彎取直」。

台鐵沒資金保養維修硬體設備,軌道、橋梁、隧道、邊坡等又受極端氣候、地震等大自然因素影響,以往軌道最高時速僅110KM,根本不適合提速至130KM的普悠瑪列車行駛,如果再加上設備故障,早就是專業人士可以預期的災難。

我是廣告 請繼續往下閱讀
我是廣告 請繼續往下閱讀
跨世代