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隨著中國大陸經濟改革開放後起飛，讓國內航空蓬勃發展，尤其一線大城市幾乎都在沿海地區，讓貫穿南北的 A470 航路每日湧入高達 1200 架次航班，加上解放軍機演訓頻率增加，早已超越正常安全隔離負荷，班機誤點是家常便飯，成為航管單位嚴格考驗。因此中國大陸民航單位在 2007 年開始規畫海峽中線以西的新民航航線。
在經過美國等多國航空專家共同完成航路的設計及評估，並經國際民航組織（ ICAO ）核准後，新航路代碼為 M503，包括 W121、W122 與 W123 等 3 條接入航路。在 M503 航路啟用前，中國大陸曾與我國協調航路系統之規畫，但是我方礙於國家安全而未能達成協議。
空軍將領表示，以現在國軍的雷達技術，能夠分辨在航路中飛行的是軍機或民航機。我方反對原因是 M503 航路靠近海峽中線東緣的 RCR5、RCR8、RCR9 與 RCR11 等 4 個限航區，這 4 個限航區為國軍演訓與海峽巡防的重要空域，一旦民航機在 6 浬外飛行，恐將對我空軍戰機操演造成影響。
中國民用航空局在今年 1 月 4 日公布 M503 航路北上運行及相關銜接航線開始啟用，雖然我國民航局要求航空公司不要使用 M503 爭議航路，但是仍有部分大陸籍航空公司飛行 M503 向北航路。
