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法國和德國政府大力支持西門子和阿爾斯通的合併案，而歐盟執委會將於 2 月 18 日對此合併案做出裁定。
至於歐盟委員會對德國西門子和法國阿爾斯通的合併案則表示，兩家公司合併計劃存在問題。因為西門子和阿爾斯通是歐盟最大的兩家列車製造商，因此兩集團在合併後將削弱列車和信號系統供應產業的競爭。
阿爾斯通與西門子鐵路部門合併之後，將成為全球第二大的鐵路設備製造商。新公司將擁有 6.2 萬名員工，年收入達 153 億歐元，息前稅前獲利達 12 億歐元，且合併後四年內有機會節省 4.78 億歐元的資本支出。
合併後仍是難抗中國中車的進逼
中國中車年營收為西門子＋阿爾斯通的兩倍以上，同時在全球攻城掠地態度積極，更憑藉著一帶一路的發展，持續壯大在市場的影響力，就連美國市場也被中國中車高性價比所征服
近期中國中車取得美國五大地鐵車廂製造招標合約中的四個，其中包含美國波士頓、費城和洛杉磯的訂單。同時也是今年華盛頓地鐵將新採購 800 節車廂合約的強力競爭者。
雖然美國參議員致信華盛頓地鐵公司，基於國家安全，建議相關合約應先取得美國國防部、國土安全部、交通部批准。內容雖未提到中國，但明顯是針對中國中車而來。不過基於價格因素華盛頓地鐵公司表示除非政府補貼，否則中國中車能合法投標
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