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江肇國建議，除了儘速完成車站周邊既有的設計規劃，也請市府加速推動舊市區的都更整建，讓車站特區得以整體這座城市的活力，也為每位來到台中的旅客留下正面的第一印象。
▲新台中火車站。 （圖／柳榮俊攝2019.9.27）市議員鄭功進表示，攸關每日五萬旅運人次流量的台中火車站，是中部南來北往的重要交通樞紐，多年來因大智路打通進度延宕，造成現況東側出口變成裝飾用，原先疏運功能完全盡失，也造成轉乘公車客運的乘客，無法直接步行到建國路前的國光轉運站，徒增的繞行成本，造成高架後的台中火車站動線失能，甚至是回堵，真的不該讓一條無法直通的路，造成行人、機車、汽車三輸。
他強調，台中火車站現狀已成定局，台中市政府及交通部鐵路局應共同思考，如何從使用者的角度加以改善，從現行的人行動線做最優化的調整，特別是大智路打通歷經胡志強、林佳龍及盧秀燕三任市長，今年台中市政府更追加3.3億預算，超過原先保留預算超過八成，終於相關協議價購程序，目前已經取得全數建物所有權人的同意，希望中央早日完成徵收計畫，讓台中火車站2.0，真正發揮貫通前後站的轉運功能。
議員李中表示，這是台鐵興建新台中車站時規劃設計不良所導致﹔他也說，台鐵當年送出站體建照申請時，他曾經阻止發照，因為他就發現整個站區包含倉庫等區域總共約20萬坪，但車站站體只開發2萬坪，且當年日本火車站會與百貨公司結合，新北板橋車站也與購物飲食中心共構設計，台中新站當中竟然沒有商業中心的設計，簡直不可思議。
李中說，由於台灣公路貨物運輸的高度發達，再加上高鐵的出現，火車傳統的貨運及長途運輸功能已經不具備競爭力，台中站區實在不需要再保留大量的倉庫。
他建議未來可將倉庫區及復興路沿路民間住宅予以整併規劃，不僅可讓車站的站體符合使用者期待做改建，還能進行綜合商業發展，利用北從苗栗南到雲林的區間人潮，透過火車站區的商業及娛樂消費，帶動台中市中區的再生。
