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今年九月，機車業者不滿燃油機車貨物稅過高，為了政策買票，調降輕型代步機車貨物稅。政府選前大撒幣的作為不僅於此，7月花費2.5億元補助大型車加裝視野輔助系統、8月花費高達11億補助電動機車，此外，機車業者轉型相關經費約投入4.5億元，關於電動機車補助，中央結合地方資源，其中又以桃園市民可獲得補助款最多。
全台機車高達1,400萬輛，持有機車者多數為弱勢族群，例如勞工族群、送貨員或學生等，因為生活環境不佳，不得不從事高危險性工作，例如：瓦斯送貨員，有時須以打檔機車當作代步工具，此外，美食外送平台foodpanda、UberEats等公司，其送貨員大多為弱勢的年輕世代。「非自願」的非典型就業者，或者人力派遣工作者等，其工作極具不穩定性，光在今年五月，非典型就業者就占全國就業者7.13%，再創新高，深究主因多為找不到正職所致。
政府疏於照顧機車族也就罷了，交通政策無限循環跳票，連汽車業者也氣得跳腳。兩個多月前，政府提出的機車貨物稅減稅案，卻因無法達成跨部會協調，就將此提議冷凍在一旁。與機車族相關的補助款有：財政部汰舊換新補助、經濟部工業局補助購置電動機車產品，交通部針對ABS車款補助等。此外，政府先前表示：汽車進口零件關稅調降，如今卻一一政策跳票，引發汽車業者憤而計劃上街陳抗。
蔡政府交通政策「彎」出民怨的案例不僅於此，原先預計於2020年加強審核老舊機車排放標準，惹民怨後就終止。另外，交通部原擬從今年元旦起強制新款機車加裝ABS，引發各界反彈，事後為化解民怨，2021年機車全面加裝ABS也無疾而終。關於「2035年禁售燃油機車」，蔡政府才推出不到兩年就跳票，主因為去年選前大貨車、二行程機車退場，惹得民怨再度四起。
試問民進黨拍板定案的交通政策出發點為何？惹民怨後就喊卡，選前大釋利多，造成老百姓與業者無所適從，筆者呼籲政府多替孤苦無依的弱勢族群著想，弱勢工作者的生命財產安全有賴政府的照顧。試以產業能否長遠發展為前提進行妥當的效益評估，否則與機車族相關的交通事故，例如外送員車禍事故等悲劇，只會永無止境地發生，再次民怨沸騰。
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