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林郁方的解釋是：過去推動萬大線捷運，目的是利用TOD帶動都市更新。換言之，林郁方認為他過去大力推動都更，根本不是林昶佐說的那樣。
TOD，大眾運輸導向型發展，為美國發展出的都市計劃理論。意思是說，長期以來貧窮人口居住於都市邊緣地帶，而這些邊緣地帶往往交通運輸落後，生活機能也十分不良；與有錢人居住於都市中心地帶，交通便利形成強烈對比，長久下去將進一步惡化貧富差距。
按照美國的非營利組織「運輸與發展政策研究所（ITDP）」的定義，TOD指的是：能夠安全地步行和騎行，能夠簡易、經濟地通過快速且班次頻密的公共交通到達大多數遠途目的地，以及擁有舒適且不依賴小汽車出行的生活。它同時還支持能夠通過免費或者低成本的出行方式，獲得就業機會、教育、公共服務以及其他可用資源。
這樣的都市發展理論，目前被全世界廣泛地應用，林郁方用TOD來說捷運引導都更的目標上並沒有錯。但林郁方不知是否注意到，台北市長柯文哲曾於去年4月公開說：捷運開通20年來，TOD導向失敗。主因是過去10幾年都沒做都市計畫通盤檢討，更沒有在都市計劃中導入TOD的觀念，變成捷運是捷運，都市是都市。
台北捷運開通23年以來，國民黨當過16年的台北市長，林郁方當過17年的立法委員。若要追蹤TOD的落實情形，大可利用ITDP的TOD指標，一一一檢視，應該早該發現TOD並未實際運用到都市發展，身為立法委員的林郁方也早就可以透過質詢，要求相關部門檢討改進。若如此，萬華地區早能配合萬大線的捷運計畫，規劃出一套完整的都市計劃。
遺憾的是，林郁方近20年的任期，不僅從未在立法院都更會議中出現過，更未曾引用過TOD理論指標，質詢過相關部會。顯見對林郁方而言，不過是遭受對手攻擊時，才緊急搬出自己從未關心過的TOD，作為自己毫不關心都更的遮羞布。
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