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華航改名首先面對鉅額更名花費，華航現有客、貨機共 88 架，包括客機70 架、與貨機18架，華航企業工會預估，改名後飛機重漆外表，塗裝花費將近台幣7億元，加上與國外其他機場、旅行業者的文書重簽，總計花費上看10億元。政府是華航最大股東，持有股份達49%，這些改名花費，當然是由全民買單。
再來是必須華航改名之後，航權重新談判可能蒙受航線遭停飛的損失。兩岸關係在蔡政府上台後持續緊張，北京不斷在國際組織打壓台灣，更封殺台灣參加國際民航組織（ICAO）相關活動，北京會順勢施壓其他國家機場禁止改名為「台灣航空」的民航機降落，讓台灣少了一家可飛行國際航線的航空公司。
香港2019年爆發反送中運動，北京不斷質疑台灣民進黨政府暗助反送中運動，北京可能切斷華航的台港航線這隻金雞母，來報復民進黨政府支持香港民主運動。
華航公司的英文名稱是「China Airlines」， 雖然許多獨派人士不滿意名稱，但是經營一甲子以來，已在國際民航市場上占有一片天，也是「天合聯盟」（SkyTeam）的成員之一，民眾搭機也不會傻傻與中國大陸的「中國國際航空」（ Air China ）分不清。華航更名後，等於是讓中國大陸的航空公司撿到便宜，可以延用「China Airlines」的名稱。
面對義大利禁台灣航班飛越領空，所幸外交部長吳釗燮明白指出，錯不在華航的名稱，而是世界衛生組織（WHO）對他國政府的誤導，根據一中原則將台灣列為中國大陸新型冠狀病毒疫區中。
部分華航機師因為不滿勞動條件，在2019年2月春節期間發動歷時七天的罷工，造成公司10億元的損失，如果搞不清楚狀況，貿然下令華航改名，這家老牌子的國籍航空必然面對比機組員罷工更慘痛的損失。
