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另一方面，波音的主要對手空中巴士 （Airbus SE） 上週發布了至少 15 年來最佳的 1 月成績，獲得 296 架飛機的總訂單，取消後的淨訂單為 274 架。
波音股價週二 （11 日） 開高走低，收盤挫 0.06%，報 344.42 美元。自第二次 Max 墜機以來，截至 2 月 10 日，波音股價下跌了 18%，而空中巴士股價上漲 23%。
自今年早些時候 737 Max 停產以來，投資者和行業內部人士已習慣了波音的低訂單數和低交付率。
波音預計 737 Max 今年年中有望復飛，但航空公司和航空租賃公司在一系列壞消息之後，仍在觀望這型飛機的命運，波音的銷量寥寥無幾。
這也使波音去年出現自 1997 年以來，首度年度虧損，並在危機期間燒掉了數十億美元，債務在 2019 年翻了一倍，至 273 億美元。近期他們透過銀行融資 130 億美元，部分目的是為了支持供應商和補償客戶。
在 737 MAX 復飛及退貨存在不確定下，波音已不得不開始解僱工人。另一方面，航空公司被迫將 737 MAX 移出航班時刻表，直到 2020 年中，也造成數千次航班取消。
惠譽估計，波音在 2020 年第一季和第二季，債務仍將持續增長，債務峰值在 320 億美元至 340 億美元之間。
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