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零部件廠商方面,DIGITIMES Research觀察位於湖北省多數汽車零部件業者據點緊臨當地車企,彼此依存度高。其中,博世(Bosch)位於武漢廠區主要生產乘用車轉向系統,尚需由上海和山東工廠填補產能空缺。湖北省本地業者方面,也有工廠停產恐殃及週圍省份的汽車供應鏈,如車身系統的凌雲中南工業、底盤系統的湖北新火炬、福耀玻璃(湖北)等業者。
至於在新能源車方面,DIGITIMES Research認為現階段產銷規模尚小,預估受疫情影響程度低於一般汽車產業供應鏈。然需注意的是,上游電池正極材料業者荊門格林美,其三元動力電池原料佔全球比重20%以上,且客戶包含第一大電池廠及國際客戶,恐影響該材料供應。
日前,路透社報導,未來幾週疫情的掌握對汽車業相當重要,尤其全球各地組裝的數以百萬計汽車,使用的大多是在中國大陸製造的零件。農曆春節期間疫情爆發,當時現代汽車已經對外表示停止其中一條產線,日產、豐田、通用等大廠同樣受到影響。而今(15)日飛雅特克萊斯勒也表示,因為零組件取得有所疑慮,已重新安排規劃停工期。
至於台灣方面,國產車來自大陸的零組件比例高,據了解目前國內車廠零組件安全庫存約1個月,最多1.5個月,因此2月底大陸協力廠商若未復工或產能利用率下降,那麼國產車可能面臨零組件斷鏈、車子有停產的危機。
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