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苦苓表示，由於經常旅行，自己認識了不少機師和空服員朋友，也能理解其工作的辛苦，「我們坐飛機，只是在座位上吃東西、看電視、睡覺，就已經很累了，一直在執勤、只能短暫休息的他們怎麼會不累呢？」如果員工因對公司不滿因而發動罷工，本來不關大家的事，但「華航機師罷工卻影響了好幾萬人的行程、工作、旅行甚至生活，那就必須要向社會有一個正當的訴求，才會得到大家的支持」。
苦苓指出，華航勞資雙方的協議其實已經進行很久了，而半年前就先發給所有機師 1.2 億元的獎金，說好在 1 年內達成協議，他批評，機師在半年後就發動罷工，「根本就是毀約、不守信用」。
苦苓再談罷工的第一條訴求，飛行 8 小時派 3 個機師， 12 小時派 4 個機師，這個標準是全世界最高的，而這樣全球最好的條件，第一次協商時，華航也答應了，但機師卻變卦，將飛行 8 小時 3 人改為飛行 7 小時 3 人，苦苓直言「這顯然是耍賴」，並表示這明顯可看出「工會是故意讓談判破局」。
▲ 11 日全台灣各工會共同發起串連聲援行動，並反對罷工預告期入法，認為這是消滅勞工罷工權利的陰謀。（圖／記者林柏年攝, 2019.02.11）他以「買賣房子」為例，表示若他要買一間房子，對方開價 2000 萬，他出價 1500 萬，這時房仲會向他收取 5 到 10 萬的「斡旋金」，如果賣方同意出價，他卻反悔不買或要求更低的價格，那「斡旋金」就會被沒收，因為這違反買賣雙方基本的信任原則，「機師在華航答應之後又開出更苛刻的條件，基本上是完全違規的。」
苦苓認為，「所以工會第一次故意破局，第二次又故技重施，竟然把台北往某地、某地又回台北的來回班機也叫做多航段航班（正確的多航段航班，是由台北飛曼谷、再飛倫敦，這種才叫做多航段），這也是全世界絕無僅有的，顯然又是故意冒出來讓協商破局的。」他分析，如果依照目前華航所答應的條件，華航的機師會變成全世界工時最短、待遇最好、假日最多的機師。
至於華航機師的待遇，苦苓稱，「我認識一個華航開 A350 的機師，月薪 30 萬，一年休假 183 天，等於做半年休半年」，且其他機師最少也有 1 年 157 天的保障休假，也有保證的飛行時數，若飛不到時數，公司一樣要付錢；若超過飛行時數，則可多拿 1.68 倍的待遇。
相比之下，為何長榮航空條件較差卻沒有罷工，他認為，「就是因為他們（華航機師）吃定了華航有官股，大家認為是國營企業，所以被罷工影響到的人，包括社會大眾，都會從罵華航到罵交通部，再罵到政府，政府會受不了而逼華航讓步。」
文末，苦苓堅持自身立場認為，華航機師在這次的罷工站不住腳，「如果你了解了這些，相信你也會同意我。但我反對罷工，並不表示我就支持華航。」
▲苦苓臉書全文。（圖／翻攝自臉書）慶祝全新 NOWnews APP 上線！好康抽獎大放送，500 項好禮等著您！
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