我是廣告 請繼續往下閱讀
對此，長榮航空發聲明稿表示，以桃園－東京為例，所謂 11 小時的執勤時間，包含了報到／報退地點往來機場交通、用餐等無提供勞務時間，並非全程都在進行高強度勞動。但工會刻意以所謂「苦站」的方式企圖片面扭曲社會大眾對空服員工作的認知，並以此作為要求必須過夜的理由，實難接受。
長榮航空指出，針對工會所提出的 3 個當天來回航班，除金邊航線已實施包月專飛班外，桃園－東京 7 月起推出專飛班、冬季班表過夜，目前報名人數也已額滿；桃園－北京去年已實施 8 月雨季過夜，另外也提出 6 至 8 月雷雨季及跑道歲修的月份過夜之方案，預計 6 月開始實施。
長榮航空強調，空服員派遣均符相關法令規範，每月平均飛時為 75 小時，每月平均工時（包含飛時、公司待命、上課受訓等時數均計入）則為 120 小時，遠低於法規上限。
長榮航空坦言，部分區域航線的航班，偶因突發事件如天候、軍演、機場流量管制、機械故障等因素，致工時超過 12 小時，但占比僅為所有航班一年總飛航班次的 0.1%~0.3% ，機率極低。將針對幾條較易遇到突發事件的航班，視其個別狀況提供優化派遣方式，超時次數已經逐年降低。
