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針對其中 BR722 上海航班的空服員，工會以時間軸舉例，該機 12 位空服員於 15:20 左右抵達機場； 15:30 出境，當班事務長詢問公司調派課，如果現在組員離開的話，算什麼？公司回覆算是罷工，班表也註記為 STI ； 15:45 該機仍尚未靠空橋，故該機所有組員都在候機室等候，強調被非刻意拖延上機； 15:55 空服員再次和工會幹部確認 16:00 開始罷工合法性； 16:05 空服員取得退官文件並於 16:10 離開候機室。
不過有地勤爆料，當天飛機沒有晚到，機艙內前置作業也早經準備就緒，是空服員遲遲未抵達，直到 15:45 才出現登機口，但剛好這時因機務須更換輪胎，才短暫將空橋撤除，在空服員離開候機室之前，空橋早已重新靠好，機師也已經登機準備作業。
▲桃園市空服員職業工會畫圖表稱 15:45 飛機仍尚未靠空橋，但被地勤打臉說飛機沒有晚到，事後才改口說是資料「誤植」。（圖／桃園市空服員職業工會）對此，桃園市空服員職業工會表示，新聞資料是「誤植」內容，機組人員抵達登機室為 15:45 ，地勤告知飛機尚未準備完成，機組人員尚無法上機準備，在等待時間與所有組員確認欲參與罷工人數，統計名單並等待退關文件，直到 16:07 過後合法罷工不提供勤務時才離開前往退關。
▲根據飛航網站 Flightradar24 資料， 6 月 20 日 BR722 使用的飛機編號為 B-16732 ，當天 14:40 就已降落桃園機場，沒有延誤。（圖／翻攝自Flightradar24）根據飛航網站 Flightradar24 資料， 6 月 20 日 BR722 使用的飛機編號為 B-16732 ，當天 14:40 就已降落桃園機場，沒有延誤。長榮航空證實， 15:45 客艙已清理完畢，物配都都到齊，組員 15:52 進機艙，時間都在工會宣布開始罷工的 16:00 之前。
長榮航空 BR722 台北－上海航班表定 16:30 起飛，依照標準作業程序，空服組員會於班機起飛前 55 分鐘登機，約有 25 分鐘的作業準備時間；旅客則會於班機起飛前 30 分鐘開始登機。
