高鐵南延屏東案「政策買票」? 高市府籲中央懸崖勒馬

▲高雄市政府針對交通部審查高鐵南延屏東案採「左營方案」,由高雄市副市長葉匡時(中)率交通局長鄭永祥(右)、新聞局長王淺秋(左)共同召開記者會。(圖/高雄市政府提供)
▲高雄市政府針對交通部審查高鐵南延屏東案採「左營方案」,由高雄市副市長葉匡時(中)率交通局長鄭永祥(右)、新聞局長王淺秋(左)共同召開記者會。(圖/高雄市政府提供)

記者黃守作/高雄報導

2019-09-30 18:52:29

高雄市政府針對交通部審查高鐵南延屏東案採「左營方案」,於今(30)日,由高雄市副市長葉匡時率交通局長鄭永祥、新聞局長王淺秋共同召開記者會,呼籲中央懸崖勒馬,進行更嚴謹的專業評估,應聽取更多地方和專家意見再做決定。

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▲高雄市副市長葉匡時籲中央懸崖勒馬,進行更嚴謹的專業評估,應聽取更多地方和專家意見再做決定。(圖/高雄市政府提供)

高雄市副市長葉匡時在記者會中,首先說明民國88年當時高雄市政府、高雄市議會同意定案,涉及大量拆遷及專業高考量高鐵不進入高雄市區,而今時空背景不同,延伸案涉及國土變化、交通整體建設問題,必需考量各方需求、台灣長期經濟、社會發展及交通正義,應跟地方政府做充分討論,才能做決定。

葉匡時表示,民國85年核定台鐵地下化,95年蘇院長任內動工,鐵路地下化是在台鐵原有軌道下進行地下化,即於既有兩條軌道寬度地面下,來進行地下化工程,原有路廊本來就不足以容納高鐵路廊,而且鐵路地下化這個方案與高鐵延伸與否為兩回事。

葉匡時指出,高鐵南延屏東案關乎台灣未來重大交通建設投資案,他呼籲中央應該聽取更多專業意見,並進行更嚴謹的專業評估,而經高雄市政府評估,左營站至屏東站僅17.5公里,行車以平均一小時一班,行班次數不多,載運量未必佳,亦有建物拆遷、石化管線遷移問題,再者,左營站為端末車站,會有列車倒著走進屏東現象,於車站駐留及行車時間為時15分,目前轉乘台鐵約25分,花費若干年建設高達百億的路段,旅客減少的車程也僅10幾分鐘,成本代價過高。

葉匡時強調,日前在交通部審查會中,有7位外部委員中,有3位並未出席,高鐵南延屏東案目前僅為可行性評估,應考量延伸案進入高雄服務的人次會更廣,甚至優先以高捷橘線從大寮延伸屏東,助於高雄屏東南部整體發展,對此應審慎評估,而非選擇建設案花費較低,就草率決議的「政策買票」。
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