名家論壇》施孝瑋/老休伊,再見

國軍
▲除役近一年後,陸軍終於順應外界建議為UH-1H舉行除役典禮。(圖/陸軍司令部)

文 / 施孝瑋

2019-11-03 10:37:54

10月份台灣的天空很軍事,倒不是有太多的演習,而是接連多次基地開放和休伊直升機的退役。對於台灣來說,休伊不只是世界通用直升機的傳奇,也是國軍陸軍直升機的傳奇,接下來要由黑鷹直升機承繼了。

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休伊直升機是世界通用運輸直升機的傳奇,生產量高達16000架,而在越戰期間大約就有2500架休伊直升機損失在越南戰場。國軍則在民國58(1969)年3月,由當時在台中的航空工業發展中心(航發中心)與美國貝爾公司生產共118架UH-1H直升機,以及更早的空軍救護隊引進9架的貝爾公司生產之HH-1H直升機,在台灣總數為127架。當時編制於陸軍空降特戰司令部下轄的航空1、2大隊使用,以及空軍救護隊使用。後來空軍救護隊換裝S-70C藍鷹直升機,就將飛機移交陸航。因此陸航接收航發生產地的UH-1H為301-418號,419-425號為空軍救護隊所移交。

▲UH-1H於1970年起在空軍救護隊服役,至2018年12月除役時共服役了48年。(圖/陸軍司令部)

UH-1H在陸軍航特部的任務是擔任戰場運輸與輕攻擊的任務,除了可運輸步兵之外,也可以加掛火箭和機槍莢艙,擔任空對地火力壓制的任務。在陸軍UH-1H服役期間,民國63(1974)年12月27日的昌平演習可說是對陸軍衝擊重大的一次失事。「昌 平演習」是陸軍指揮所層級的高司演習,當時以68師在南、17師在北的師對抗演習。當時陸軍總司令于豪章上將率陸軍總部主任、第一軍團司令、第十軍軍長、總部情報署、後勤署、通信署、總司令室主任等17人,搭乘2架UH-1H直升機,由楊梅高山頂營區起飛赴北軍視察,但是剛好遇上鋒面抵達,天氣遽變,兩架直升機先後墜毀於桃園楊梅及觀音等地。

▲UH-1H共生產了16000餘架,應是世界產量座高的旋翼機紀錄保持者,美國在越戰時使用最多,和M113、M16一樣都是美國的越戰印記。(圖/軍情與航空提供)

當時由於還是積極準備「反攻大陸」的時代,面對那麼嚴重的傷亡,甚至造成陸軍總司令部死傷慘重。當時陸軍本身沒有失事調查能量,故委由空軍總司令部代為調查。當時空軍總司令部督察室交由新竹聯隊組成失事調查小組進行調查,空軍的失事調查小組在著手調查時,陸軍總司令部一直暗示,該起空難是否是因為匪諜陰謀破壞所造成?但是空軍的調查人員在檢視飛機殘骸和飛行員的訓練紀錄後,認為陸航在儀器飛行能力上頗有不足之處,當時飛行員無法在所處環境中正確操作飛機是飛機失事主因。

第二次重大意外是發生在1986年5月3日,當年是陸軍空降第62旅參與一項空中校閱,2架UH-1H機互撞,造成機上18位空降官兵失事死亡。

最後一次UH-1H的重大失事是2007年4月3日龍潭601旅的飛機,在高雄旗山撞上中廣公司的廣播用鐵塔,造成機上全員殉職,這次失事也是在不良天候下因儀器能力不足導致的失事事件。

UH-1H在陸軍實施精實和精進案,以及戰鬥與戰搜直升機成軍並擔任主要空中攻擊任務後,UH-1H的機隊規模在陸軍中開始縮編,因此在2002年移交部分檢整後的UH-1H直升機給空勤總隊。空勤總隊在操作UH-1H時,曾經在阿里山火車事故中運輸傷者時墜毀一架,另外在莫拉克風災時也損失一架,空勤總隊的UH-1H直升機,最後由陸軍採購的60架UH-60M黑鷹直升機中撥用15架,但也很快地就在2017年損失一架,原因是飛行員夜間儀器能力不足。

除了移交空勤總隊外,陸軍除役的UH-1H也將部分妥善且狀況不錯的飛機援贈友邦以鞏固邦誼。最後在陸軍UH-60M次弟接收後,UH-1H也逐漸退出陸軍空運的主力,在2018年底除役,並在2019年10月30日舉行除役典禮。

其實過去陸軍在還沒成功採購UH-60M直升機前,UH-1H製造商一直極力推銷休伊直升機的性能提升案,包括患發動機、結構翻修和座艙玻璃化。但當時陸軍極力爭取黑鷹直升機,並未認真考慮這個性能提升案。但是當陸軍的黑鷹直升機移交15架給空勤總隊和15架給空軍救護隊後,而且黑鷹直升機的作業維持費是黑鷹直升機的5倍時,就顯得當初如果陸軍也考慮將部分狀況不錯的UH-1H直升機加以性能提升,少了一半UH-60M的陸軍,現在的運輸直升機可能就不會那麼窘迫了。

原本陸軍UH-1H的除役很低調,在2018年底,就完成除役程序了。但畢竟服役國軍的時間很長,加上救護隊的時間近半世紀,因此在各界的努力下,陸軍終於在10月30日為國軍的UH-1H直升機舉行除役典禮,也算是讓國軍的休伊直升機光榮的步下舞台。

●作者:施孝瑋/軍情與航空網站主編

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