中捷票價若不調整 議員:慘賠可以預期

中捷票價若不調整 議員:慘賠可以預期

記者柳榮俊/台中報導

calendar_today2020-05-07 16:53:58

中捷若不調整票價 議員:慘賠可以預期的事
▲議員陳文政表示,中捷票價擬20元起,可能導致捷運通車後,連連年虧損。 (圖/柳榮俊攝2020.5.7)
台中捷運綠線通車在即,市民相當關心台中捷運公司通車後的營運規劃。市議員陳文政表示,中捷票價擬20元起,可能導致捷運通車後連年虧損。陳文政整理2018北捷、高捷、桃捷的財務報表,發現票價30元起跳的桃捷,在通車第二年起本業就開始賺錢,達到損益兩平;而北捷、高捷通車以來票價都20元起,至今本業仍年虧損超過10億,等同運量越高賠越多。
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台中市議會今(7)日進行專案報告,議員陳文政對台中捷運票價20元起提出質疑表示,特別整理了2018年台北、桃園、高雄捷運公司的財務報表,將「運輸收入」減去「營業成本+營業費用」,探討捷運能否靠運輸本業達到損益兩平。發現票價20元起的北高捷運,就算通車多年運量已經趨近穩定,光靠運輸本業北捷仍年損25億,高捷仍年損接近10億。而票價30元起跳的桃園捷運,卻在2018通車第2年後,光靠運輸收入已經能損益兩平。中捷20元起的票價等同北高捷運,如失速列車一樣,發生連年虧損的慘況。
陳文政指出,桃捷開始盈利後就得意忘形,為了選舉考量又調成20元起,後續將開始虧損已經可以預期。他強調,捷運票價「調降容易漲價難」,中捷票價水準竟然等同10年前的高捷、30年前的台北捷運,沒有考量這20年來物價與人力成本的上漲。中捷若不調整票價,慘賠已經是可以預期的事。

對此,市府交通局強調,將依大眾捷運系統運價率計算公式規定,每2年將檢討1次,盼藉此完善交通運輸及營運損益平衡。台中捷運公司表示,營運初期目標會以提升運量,提供民眾「合理且具幸福感」的運價為優先考量。
交通局說,台中捷運綠線運價由台中捷運公司研擬,並經市府運價審議委員會審議及市政會議討論後,就民眾接受度、整體運輸市場、企業經營以及政府政策等面向,最終確定「起程票價5公里(含)內為20元,後續里程票價級距為每2公里增加5元」運價方案。

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