我是廣告 請繼續往下閱讀
產工指出,普悠瑪的事故報告中,有列舉台鐵應對於物料系統需要加強工單及橫向溝通機制,台鐵局在附錄中提到,機務處已經訂定維修供料標準程序,同時近年來工務單位的檢修制度調整,也承諾將重新檢討「路線巡查安全作業程序」,並將增訂巡查簿項目及攜帶測量工具等事項納入檢討重點。
不過產工質疑,台鐵高層及安全部門不能頭痛醫頭,腳痛醫腳,物料系統不是只有機務有,應該同時進行運工機電各部門的全面檢討,高層要學會教訓,勿繼續加深民眾對台鐵的不信任。
此外,產工代表徐仲能表示,台鐵內部有嚴重人力斷層、技術傳承的問題,工務處近 3 年新增了近 500 名人員,但多數皆為月薪 26k 的營運人員。根據台鐵局資料, 108 年統計的員工比例,人力呈現 M 型化,服務資歷 10 至 20 年的中階人力極少,僅占 14% ,而新進員工未滿 10 年的已經超過半數佔 55% 。
徐仲能說,有些工作或事件可能 5 年還不見得會碰到一次,依照現行的師徒制訓練方式,造成可能進來 2 至 3 年的人就要帶新進員工,鐵路經驗累積及培訓至少需要 3 年,人力斷層情形造成的技術傳承問題,不僅讓第一線的員工面對極大的安全壓力,今年 8 月起台鐵局班表的變動,讓員工身無乏術,更無法從工作現場抽身受訓累積學習經驗,造成惡性循環,這些都是安全的隱憂。