北宜區間測速惹民怨 葉毓蘭質疑公路總局

新頭殼newtalk

2021-01-16 08:00:00

▲ (圖/新頭殼)
▲ (圖/新頭殼)
北宜公路因路線崎嶇,發生車禍的機率長期居高,公路總局為了解決此問題,自今年起實施區間測速,但速限僅40的規定引起眾議,立委葉毓蘭今(15)日質疑,警大交通系曾做過關於車流速率研究報告,認為速率不論平均流量或是高流量的自由速率都是高於40公里,現在交通部公路總局獨排眾議,硬是訂定北宜公路的最高速限為40公里,真有科學依據?真有施行可能?

我是廣告 請繼續往下閱讀
葉毓蘭稍早在臉書上指出,台九線北宜公路即將在今年正式開始實施區間測速,規則卻爭議連連,甚至公路總局不適當的回應,引起了使用者們的強烈不滿。

葉毓蘭坦言,作為宜蘭出生,又長居新店接近四十年的他,對於北宜公路有很深的情感,北宜公路始於新店,經過石碇、坪林山區,越過最高點的石牌,沿著大金面山公路盤旋而下,即所謂「九彎十八拐」一下山就到了頭城,可以一眼看到蘭陽平原、遙望龜山島。宜蘭是我的故鄉,礁溪也有他幼年成長的記憶,過去回宜蘭,火車票一票難求,北宜公路的蜿蜒崎嶇,我總是暈的七葷八素,痛苦不堪,但沿途風景美不勝收。

葉毓蘭接著說,在國道五號通車之後,台九線不再是宜蘭人返鄉的優先選擇了,成為許多重機車友的最愛,但這次台九線的區間測速,因為訂定了40公里的速限標準,也在約五十公里的區段內設置了九段區間測速的點,引起譁然。

葉毓蘭透露,有網友向他反映,「北宜公路速限僅40,恐引起回堵造成合法用路人之不便,應依科學方式85分位法設定最佳限速為50至60,建議適度放寬。」他認為山路過低的速限,再加上區間測速,會迫使用路人於路邊違規停車等時間,或是於終點前過分減速造成追撞,並造成重型車輛(貨車)於用路時過度使用剎車,增加機械故障之風險,不可不慎。

葉毓蘭認為,設定速限的目的,是要鼓勵駕駛人遵守限制速度並以合理的速度行駛,達到安全駕駛的目的,而不是通過警察上路執法、安裝科技執法設備監控強迫駕駛人遵守,因此,要在道路上設置合理的限速標誌,使駕駛人看到後就會按照限速值駕駛,合理設定限制速度也能減少超速的違法現象,降低執法成本,節省有限執法資源,還能降低車輛碰撞風險。

葉毓蘭表示,警大交通系曾經做過關於車流速率研究報告,認為不論平均流量或是高流量的自由速率都是高於40公里的50至64公里左右,現在交通部公路總局獨排眾議,硬是訂定北宜公路的最高速限為40公里,真有科學依據?真有施行可能?

新聞來源為Newtalk 新頭殼

立委葉毓蘭稍早在臉書上指出,有網友向他反映,「北宜公路速限僅40,恐引起回堵造成合法用路人之不便,應依科學方式85分位法設定最佳限速為50至60,建議適度放寬。」   圖:翻攝自葉毓蘭臉書
立委葉毓蘭稍早在臉書上指出,有網友向他反映,「北宜公路速限僅40,恐引起回堵造成合法用路人之不便,應依科學方式85分位法設定最佳限速為50至60,建議適度放寬。」 圖:翻攝自葉毓蘭臉書
 

我是廣告 請繼續往下閱讀

NOW民調中心