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中市重大交通建設 議員批「海線放生」

▲台中市重大交通建設規劃與建設進度專案報告,議員施志昌認為,根本是「市區新生、海線放生」(圖/柳榮俊攝2021.4.27)
▲台中市重大交通建設規劃與建設進度專案報告,議員施志昌認為,根本是「市區新生、海線放生」(圖/柳榮俊攝2021.4.27)

記者柳榮俊/台中報導

2021-04-27 16:04:49

台中市議會今(27)日進行「台中市重大交通建設規劃與建設進度專案報告」,民進黨市議員施志昌認為,報告內容根本缺乏區域規劃與整合的思維,大多數建設都放在市區,根本是「市區新生、海線放生」。

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施志昌表示,因為幾乎所有的重大交通規劃都集中在市區,有些提到海線的,不是遙遙無期就是縮水。他做了一個總結跟四點歸納,總結就是「市區新生、海線放生」,四點歸納就是,海線鐵路高架化遙遙無期、捷運此路不通、大甲轉運站縮水與Youbike2.0淪候補。

施志昌指出,海線鐵路部分高架化牽涉到整個海線各市區的都市發展,尤其大甲市區,一個民生地下道發生這麼多事故,但海線鐵路高架化仍然看不到何時可做,永遠只會推給中央。

此外,施志昌表示,捷運橘線一開始說有機會延伸到清水,但最近看交通局所提供的資料,已經不再提,請問這部分是否還要做?交通局送中央核定的綜合規劃內容市府包含清水?如果沒有,未來就算要納入,是不是又要從綜合規劃開始、再走都計變更及用地取得等等,又要再花幾年?

施志昌表示,盧市府剛上任至今,大甲轉運站的設置他已經提了五次,從一開始說要找地點設置,現在變成長廊式候車亭,之後要盤點周邊路線停靠點使之「成為具有轉運功能的大型廣場」。這所謂具有轉運功能的大型廣場,是不是代表大甲轉運站胎死腹中?

此外,就算要做轉運功能的大型廣場,公車路線上是否會新增或調整?之前之所以要求設置大甲轉運站,就是希望能透過大甲轉運中心為中心發展區域路網並轉乘市區,但長廊式候車亭只是調整停靠點,所提的區域路網的規劃卻從來沒有看到過!

施志昌表示,從Ibike2.0的設置就可以看出市府的思維,基本上就是完全以市區為主,以捷運剛通車為由,先以捷運沿線設置轉乘為主。難道海線人就不需要Ibike?甲安埔尤其是大安跟外埔(各兩站,可借車輛不超過50台),幾乎是沒有站的,這怎麼可能讓更多市民來使用?

施志昌表示,難道海線人就是該被放生?沒有捷運,連Ibike都要等市區先設好海線才要設?未來有更多交通建設投入市區,後續配合轉乘的建設又都集中到市區?用這樣的邏輯,未來更多的交通建設海線永遠都要排在候補,市府再來說海線需求不高,要設置交通建設都要再評估效益?結果就是海線什麼都沒有,市府根本就是阻礙海線發展最大的兇手。

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