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邱臣遠進一步指出,台鐵應引進新科學技術改善機電務安全。台鐵每天出車的列車妥善率與準點率,都需要機務、電務部門的精細檢修。但台鐵600輛城際列車及520輛區間列車新舊夾雜、車種繁複,在修檢上面臨不少挑戰。除簡化車種外,應引進新的科學技術改善機務電務,才能提升台鐵交控與行車安全。
邱臣遠指出,由於台鐵尚有高達4000億元的債務,政府若不承接這筆高額債務,那台鐵不論企業化、公司化或民營化,都不可能就此起死回生。行政院長蘇貞昌雖承諾每年補助台鐵59億,但台鐵每年光是不斷累加的偏遠路線、小站、舊制退休金等支出就需50至65億,每年59 億甚至達不到損益兩平。倘若台鐵財務無法改善,台鐵員工當然會擔心公司化後權益受損。
邱臣遠強調,台鐵公司化的第一步就是改變心態,主動公布訊息,而不是像現在遇到問題總是遮遮掩掩,意圖大事化小、小事化無。