• NOWnews 懶人包
  • NOW民調

一帶一路又卡關?泛亞鐵路網斷了線 泰國出資千億自己蓋

▲中國打算以「一帶一路」外交政策推進泛亞鐵路網,沒想到在中寮鐵路通行後,中泰鐵路的計畫卻遭泰國阻斷。(圖/美聯社/達志影像)
▲中國打算以「一帶一路」外交政策推進泛亞鐵路網,沒想到在中寮鐵路通行後,中泰鐵路的計畫卻遭泰國阻斷。(圖/美聯社/達志影像)

國際中心楊智傑/綜合報導

2022-01-18 16:30:41

中國「一帶一路」外交計畫多以資金挹注、民間企業承建的方式幫助發展中國家進行基礎建設的興建,然而受到新冠疫情衝擊,泰國多項一帶一路所援建的大型基礎建設被迫停工,其中中國最看重的「泛亞鐵路網」計畫更因為中泰關係惡化、新冠肺炎停工與雙方條件談不攏而前景未明,曼谷政府甚至有計畫籌資1700億泰銖(約台幣1411億)的建設成本,取消中泰合建計畫,自行完成搭建工程。

我是廣告 請繼續往下閱讀
隨著中國的一帶一路政策進入中南半島,從中寮鐵路通車開始,看準了泰國在該地緣區域的重要戰略位置,中國提出「大米換高鐵」的計畫,以加倍進口泰國的大米、橡膠,來換取曼谷當局同意興建中泰鐵路,然而隨著一帶一路的外債陷阱已經讓不少國家「覺醒」,尤其有了斯里蘭卡、寮國等因為大型建設而換來外匯枯竭、財務發生危機的先例,泰國上下也不禁懷疑中國的「泛亞鐵路網」抱何居心。

▲中寮鐵路是泛亞鐵路網的一環,是中國一帶一路倡議中,東南亞項目裡很重要的基礎建設。(圖/大陸國鐵集團微信公眾號)
▲中寮鐵路是泛亞鐵路網的一環,是中國一帶一路倡議中,東南亞項目裡很重要的基礎建設。(圖/大陸國鐵集團微信公眾號)
由於鐵路興建是泰國經濟擴張的核心計畫項目,其中連結了泰國東北與首都的曼谷‑呵叻高鐵更在過去兩年來加速興建。該項鐵路計畫全長253公里,第一期總長157公里,原定2023年啟用,屆時將能連接起泰國首都曼谷與最靠近寮國的邊境城市廊開,最終將結合12月通車的中寮鐵路,達成連通曼谷、寮國首都永珍及中國西南部城市昆明的泛亞鐵路網。

只不過在中寮鐵路開通後,原想藉此打通泰國、馬來西亞、新加坡等國鐵路計畫的中國,卻變本加厲地向泰國要求鐵路沿線的開發權利,加上這類工程往往大量引進中國企業承包商、中國籍勞工,使用中國運來的材料,原本期待能讓沿線地區也將獲得城市化機會的泰國,也對此項要求感到不滿。

根據《日經亞洲》報導,北京當局原本承諾中泰合資企業能在中寮鐵路線開通前,完成連接,但隨之而來的種種不合理要求激怒了曼谷當局,再加上對泰國不公平的貸款條件,導致泰國取消中泰合資計劃,打算自行承擔約1700億泰銖(約新台幣1411億元)的龐大工程費。

▲中寮鐵路。(圖/美聯社/達志影像)
▲中寮鐵路通行後,泰國水果卻被中國以嚴謹的防疫規定擋在門戶外。(圖/美聯社/達志影像)
此外,自從中寮鐵路通行後,中國以嚴格的防疫規定將泰國產品如榴蓮等水果擋在邊境,不讓泰國水果通關送進中國市場,導致中國貨進得來、泰國貨出不去,只有北京當局發大財,結果造成中泰農產的進出口貿易達到近20年來最糟糕關係,想要以一帶一路政策深化其在東南半島政經影響力,複製在其他國家「以商壓政」蠶食主權的野心恐怕將面臨曼谷當局的抵抗。

我是廣告 請繼續往下閱讀