負債上千億公司化穩虧?王國材揭台鐵「金雞母」

▲王國材指出,台鐵握有「金雞母」,藉由公司化設置條例後,許多閒置的資產將會成為台鐵未來的主要收入來源。圖為台北車站。(示意圖/NOWnews資料照)
▲王國材指出,台鐵握有「金雞母」,藉由公司化設置條例後,許多閒置的資產將會成為台鐵未來的主要收入來源。圖為台北車站。(示意圖/NOWnews資料照)

記者黃仁杰/台北報導

交通部今(3)日上午於行政院院會報告「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」草案,並正式送立院審查,台鐵公司在即,不過上千億負債該如何解決?交通部長王國材今日接受資深媒體人黃光芹訪問指出,在該條例中,許多營運、維修、建設等均由中央負擔,且台鐵握有「金雞母」,藉由公司化設置條例後,許多閒置的資產將會成為台鐵未來的主要收入來源。

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台鐵公司化最大爭議莫過於長期積累的鉅額負債該如何分開?王國材指出,工會希望中央全包4208億元的債務,不過現在真正的借款約1484億,剩下的快3千億則包含員工的退撫金支出,交通部已每年編列57.8億持續支應中,再者則是遞延負債,例如鐵路立體化後的資產,每一年的折舊,是資產對列項目,而非負債,再來則是工程付款或是購買設備等等,這些也是既有交通部的預算,因此要看台鐵的負債其實是1484億元。

王國材指出,公司化是全世界的趨勢,然後這個是很多這個各界民間大家的相同的一些看法,其實兩者最大的差別就是負債認定上的差別,「好像我把台鐵的資產都搶了」,台鐵資產總共為7260億,未來公司化的資本額則是3505億,而交通部拿走的3399億則是路線、橋樑、隧道等基礎硬體「這些舊有的、無法有生產行為的基礎設施,由交通部來負擔,我如果把所有7260億當作台鐵的資本額,每年光折舊費用就是50億」,之後這些資產部分會無償提供台鐵使用,部分是租給台鐵,中央的處理方式其實對於台鐵公司是好的。

台鐵的國有非營業土地,包含河川地、林木的等等,交還國產署,而另外則有「移撥基金」,王國材指出,交通部希望拿台北機廠、高雄港站與台北特經區的E1、E2,這三塊地,台北機廠目前由文化部承租,高雄港也是有租金收入,我們希望藉由這些土地的租金來補足交通部借給台鐵的公司化基金。

另外,台鐵過去很多車站用地,旁邊的宿舍、倉儲地都被荒廢,未來可以藉由公司化條例活化台鐵的資產,「除了政府幫台鐵付出,台鐵也要自立自強」,王國材說,目前台鐵7千多億是帳面上的價值,但市值可是幾倍,具有價值的車站基地,未來都是台鐵的金雞母,從副業開發和資產開發來看會是未來很主要的收入來源,「台鐵需要『老幹新枝』」,很多車站的土地其實都荒廢,透過這次公司化法規的鬆綁,希望未來能真正做到資產活化。
 

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