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報導指出，過去這週中國一間大型糧油公司收到來自上海將近500噸的訂單，平時從山東運到上海，一車30噸的食用油運費約落在人民幣7千元左右（約新台幣3萬1870元），如今在物流人力短缺下已經漲到人民幣2萬5千元至3萬元左右（約新台幣11萬3821元至13萬6614元）卻還是沒有司機願意將貨送至上海。
報導指出，上海如今成為疫情重災區，頒布嚴格的物流管控規定是理所當然，但問題在於中國各地的通行限制互不相認，加上各地自顧自封路，貨運司機想通過防疫人員檢驗，就得秀出通行證、綠碼（健康碼）、行程卡、24小時或48小時內的核酸陰性證明和「老四樣」（一隻體溫快測槍、一個藍口罩、一支黑色簽字筆、一張疫情防控人員入戶資訊排查登記表），就算這些全都備齊了，部分防疫工作站人員仍會將卡車貼上封條、不讓司機下車，通行證形同虛設。
此外，將貨物送往上海更形同為自己的通行證上劃上「前科」，因為送往疫區的司機通行碼上都會「帶星」，回程路途許多高速公路不給下，就算找到能通過的交流道閘口，也會被當地要求集中隔離，這半個月的隔離期收入又將泡湯。
《第一財經》另一篇文章更援引安徽省服裝外貿製造企業負責人的說法，表示就算有貨運公司願意派車送貨，多數司機也都卡在路上，數日沒有消息，暫停服務的貨物代運公司也無法確定何時恢復正常；糧油企業的負責人也認同該說法，表示這些司機經常因為各地防疫關卡要求核酸檢測，不斷耽誤時間，公司經常打點好車輛去接送卻空手而歸。
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