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報導指出,中國佔了全球貿易的12%,國內對疫情零容忍的態度導致製造業工廠、倉庫處於閒置狀態,貨車司機更因多地防疫規範不同而不願發車,整體供應鏈僵化,短期內的供應限制問題具相當大的威脅性;如今美國和歐洲的港口已是應接不暇,供應鏈風險分析公司「Everstream Analytics」CEO葛德曼(Julie Gerdeman)為此指出,一旦中國出口力恢復,隨著大批船隻接連駛向美國西岸,預計物流塞車等待時間將被嚴重拉長。
根據物流情報網站「project44」數據,如今上海港口內的進口貨櫃平均將呆滯在港口12.1天,接著才會被貨車取走運往目的地,這比3月底的等候時間還要多延長了3倍。同樣的,中國內陸工廠生產的汽車元件、電子產品等出口導向貨物也因為貨車運輸短缺而緩慢進入出口危機。
總部在台北的中菲行國際物流集團(Dimerco Express Corp.)亦表示,就連空運也受到了影響,由於上海浦東國際機場的卸貨堵塞,這種擁堵狀況已經蔓延到了深圳,由上海改道轉來的貨運急劇增加。中菲行主管表示,為疏解上海海運的阻塞,貨船全面改道寧波和太倉卸貨,北京當局也指示高速公路維持暢通,不准各地自行封鎖。
短期來看,貨物堆積代表著價值22兆美元的全球商品將面臨成本上升、代價過於高昂的難題;長遠來看,當全球貿易發生2020年下滑、去年反彈來的混亂狀況影響各大企業,過去人們熟知的全球化或將結束,部分企業高層恐將開始撤下佈及全球的產線,跨境貿易的面貌將重新被改寫。