兩年多過去了,它還是一輛市場少見的家庭優選|Luxgen URX WildFun 試駕

▲ 兩年多過去了,它還是一輛市場少見的家庭優選|Luxgen URX WildFun 試駕
▲ 兩年多過去了,它還是一輛市場少見的家庭優選|Luxgen URX WildFun 試駕

2GameSome - 有車賞

猶記得兩年多前,2GameSome 曾邀請到三位 Luxgen URX 首批交車車主分享乘用心得,絕大部分的評論與回饋都屬正面,但是,可別忘記 URX 作為 Luxgen 於 2019 年才真正推出的 5+2 座配置休旅,產品壽命仍屬年輕,再加上銷售力道不俗,發展至今,品牌方肯定會不間斷收集用車回饋,進而轉化為未來改進的重要依據。而這次我們所試駕的 URX 5 人 WildFun 野 Fun 版,不難看出便是因應市場需求所推出的優化型產品。

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影片分享:https://youtu.be/tT0GrNNedcM

當然,這並非是 Luxgen 第一次針對用戶回饋推出特仕車商品,像早前的 5+1 樂活款、以及額外加裝空力套件的紳活版,只是,URX 在這 23 年式轉換更迭之際,勢必得要根據不同的消費客群來做出對應調整,除了創造行銷話題,也能增加銷售力道。而這輛 URX WildFun 相較於前述兩者,顯然不是要走同一路線,而是將目標轉往喜歡大自然、野外露營活動的消費受眾。

本次所試駕的 URX,為定位最入門的 5 人 WildFun 野 Fun 版,建議售價 92.8 萬元起。
本次所試駕的 URX,為定位最入門的 5 人 WildFun 野 Fun 版,建議售價 92.8 萬元起。
分離式頭燈設計雖然放眼現今屢見不鮮,但對於 Luxgen 而言卻是相當大膽的嘗試。
分離式頭燈設計雖然放眼現今屢見不鮮,但對於 Luxgen 而言卻是相當大膽的嘗試。
全車四周所裝配的額外套件,均採用霧面防刮材質處理,增強其曠野視覺感受。
全車四周所裝配的額外套件,均採用霧面防刮材質處理,增強其曠野視覺感受。
車尾在套件上身後更加有層次。
車尾在套件上身後更加有層次。
除了標配 18 吋鋁合金輪圈,輪拱也同步因應 WildFun 身份而設定為多邊幾何造型。
除了標配 18 吋鋁合金輪圈,輪拱也同步因應 WildFun 身份而設定為多邊幾何造型。
2 Tone 顏色處理讓本車的懸浮感更加強烈。
2 Tone 顏色處理讓本車的懸浮感更加強烈。
WildFun 所給予 URX 的改變主要在外觀設計部分,但說實在變更幅度其實不小,包括前保桿、側裙、後保桿都增添了相當粗獷的外觀套件,雖然霧面的防刮塑料材質對於質感上的營造效果有限,但對比起先前所推出的特別款車型,WildFun 顯然有一種截然不同的粗獷視覺感。不過,我認為在感受上最特別的,在於本車的輪拱四側全數換成多角形護板,搭配 18 吋五輻雙切削式的鋁合金輪圈,確實也讓人為之一亮。

URX 的內裝並沒有因為 WildFun 身份而有任何額外配置。
URX 的內裝並沒有因為 WildFun 身份而有任何額外配置。
方向盤握感扎實可以說是 URX 在內裝鋪陳上的一大優點。
方向盤握感扎實可以說是 URX 在內裝鋪陳上的一大優點。
12.3 吋觸控螢幕可完整顯示各式車輛狀況與娛樂系統操控。
12.3 吋觸控螢幕可完整顯示各式車輛狀況與娛樂系統操控。
USB 提供手機連接、充電功能;可惜並無開放 Apple CarPlay 等智慧型手機互聯功能。
USB 提供手機連接、充電功能;可惜並無開放 Apple CarPlay 等智慧型手機互聯功能。
傳統儀錶在 URX 上已不復見,並且以抬頭顯示器取而代之。
傳統儀錶在 URX 上已不復見,並且以抬頭顯示器取而代之。
一如前述,WildFun 並沒有針對 URX 的內在鋪陳進行任何調整,仍然採用在台初次發表時的樣式。不過,取消傳統或數位儀錶佈局,而改以對稱式環艙造型輔以 HUD 抬頭顯示器的設計手法,放眼至 2022 年還是一點也不會顯老態。那大得誇張的 12.3 吋觸控螢幕,可讓使用者欲得知車輛各式狀況時一目瞭然,可惜的是,這套數位系統並不開放支援 Apple CarPlay、以及 Android Auto 等智慧型裝置互聯服務,僅供應手機鏡像連接,論數位化使用便利性來說,確實有待加強。不過,論及數位化,Luxgen 多年以來引以為傲的 AR View+ 行車 AR 影像系統,舉凡環車、底盤透視、車頭雙側、無盲點車側、360 度環景、後視 Live、甚或是開門防撞等等,都是相當實用,且操作順暢度依舊優異的配置,倘若將整體顯示的畫質提升,對於整體使用體驗相信會更好。

URX 標配 Luxgen Care 皮質座椅,主要強調整體乘坐舒適性。
URX 標配 Luxgen Care 皮質座椅,主要強調整體乘坐舒適性。
後座空間絕對算得上是 URX 的優勢之一。
後座空間絕對算得上是 URX 的優勢之一。
第二排後的座椅均可以按照需求進行傾倒,藉此創造更有餘韻的置物機能。
第二排後的座椅均可以按照需求進行傾倒,藉此創造更有餘韻的置物機能。
而本車標榜的空間機能與乘坐體感,因這並非是我們首次接觸 URX,在此就不多做贅述,但確實有些資訊,想要分享給預計會將本車納入口袋名單的您。URX 在邁入 2023 年式後,常販車型除了我們這次所試駕的 5 人 WildFun 外,其餘則包括 7 人 WildFun、5+1 全景樂活、以及 7 人全景旗艦共計四款編成陣列,只有後面兩者配有伸縮式斜坡板,其餘較為入門的兩款車型,是完全不開放選配的。

本車依舊搭載一具 1.8 升直列四缸渦輪增壓引擎,具備 202 ps / 30.6 kgm 的峰值輸出。
本車依舊搭載一具 1.8 升直列四缸渦輪增壓引擎,具備 202 ps / 30.6 kgm 的峰值輸出。
變速箱則為 AISIN 六速手自排機制。
變速箱則為 AISIN 六速手自排機制。
想當年,會購入 URX 的客群,除了空間機能外,最為讚賞的應該是那不多不少剛剛好的,1.8 直四渦輪引擎搭配 Aisin 六速手自排變速系統的動力組合,202 ps / 30.6 kgm 要拖動 1,600 公斤上下的空車重簡直輕鬆寫意,輕踏油門即可給予駕駛人很及時、快捷的動力反應,當然,要說動力有多猛爆那叫「想太多」,但若是在全家滿載的情況下,要驅使 URX 上山下海是絕對沒有問題的,且軟性舒適的阻尼設定得宜,坑洞所造成的不規則彈跳微乎其微,也難怪有這麼一群消費者喜歡開著 URX 闖入大自然,享受野外露營的樂趣,可見品牌確實有在聆聽市場聲音。

URX 的底盤設置方向非常明顯,那便是以舒適、沈穩為主,提供十足家庭取向的駕乘體驗。
URX 的底盤設置方向非常明顯,那便是以舒適、沈穩為主,提供十足家庭取向的駕乘體驗。
1.8 渦輪配置所供應的出力要推動車重約莫在 1,600 公斤的龐然大物相當輕鬆。
1.8 渦輪配置所供應的出力要推動車重約莫在 1,600 公斤的龐然大物相當輕鬆。
如同本文標題,URX 是國內七座市場中,論價格、配備多寡、空間機能、甚或是最不重要的動力水平都有著不俗成績的複合式家庭取向產品。WildFun 套件的上身可說是為喜歡戶外生活的家庭族群多了一份購車誘因。而在品牌以 n7 之名過渡至將平價電動車作為未來營銷策略的現在,團隊還願意發揮國造優勢,及時為車輛設計做出優化、變更,實屬不易;期望 Luxgen 能夠繼續貫徹這份堅持,讓品牌在邁入電氣化世代後,得以在國際間持續被看見。

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AI倪珍報新聞