面對嚴峻考驗也無畏懼 ─ Suzuki S-Cross Allgrip試駕
▲ （圖／Carture 車勢文化）
Carture 車勢文化
許久未推出全新世代車款的Suzuki，終於在2022年9月導入全新一代的S-Cross，其實S-Cross算是SX4的後繼車款，且Suzuki重新將其定位為SUV，並擔綱家族旗艦的位置。
雖然Suzuki將新S-Cross欲定位成SUV，但其實它的車身尺寸與前代SX4幾乎是一模一樣，為4,305x1,785x1,585mm，只有車長與車高各多了5mm，所以與目前主流的中型SUV還是有些差距，同時又比多數小型CUV，來的大一些，所以嚴格來說它還是如同SX4，不在主流級距範圍內的跨級距跨界車款。
新S-Cross導入新的設計概念後顯得更成熟大氣。新S-Cross導入新的設計概念後顯得更成熟大氣。
中控台在多了一到刀刃狀的切線後，不再像前代那樣單調，顯得更有層次。中控台在多了一到刀刃狀的切線後，不再像前代那樣單調，顯得更有層次。
全新的9吋觸控螢幕系統，更新操作介面後，使用便利性大幅提升。全新的9吋觸控螢幕系統，更新操作介面後，使用便利性大幅提升。 
大面積的天窗在開啟後可增加車內地明亮感。大面積的天窗在開啟後可增加車內地明亮感。 
軸距為2,600mm的S-Cross，車內空間表現大致與多數中型車款相當，足敷日常使用。軸距為2,600mm的S-Cross，車內空間表現大致與多數中型車款相當，足敷日常使用。
行李廂容積基本有440L，並可 6:4 分離式後座椅，變化出最大 1230L 載物空間，另外在底板下層也有獨立置物空間可應用。行李廂容積基本有440L，並可 6:4 分離式後座椅，變化出最大 1230L 載物空間，另外在底板下層也有獨立置物空間可應用。 
新配置48V輕油電系統後，在Allgrip車型上平均油耗也進步至17.4km/L。新配置48V輕油電系統後，在Allgrip車型上平均油耗也進步至17.4km/L。
底盤設定也有一定的韌性，不過比Vitara要來得偏向舒適一些，過彎側傾略明顯一些，但也不至於到軟腳晃動，懸吊支撐性仍足夠，整體表現算是中規中矩，維持Suzuki一貫好上手的特性。而本次試駕的車型為Allgrip四驅版本，配有Allgrip 適時智慧型四輪傳動系統，具備AUTO、SPORT、 SNOW 、LOCK 四種模式，這套系統的能耐也已在Vitara上獲得驗證，足以應付不少崎嶇路況，所以也為新S-Cross增添輕度的越野能力，面對非鋪裝路面時多了些應對能力。
Allgrip 適時智慧型四輪傳動系統，具備AUTO、SPORT、 SNOW 、LOCK 四種模式，這套系統的能耐也已在Vitara上獲得驗證，足以應付不少崎嶇路況。Allgrip 適時智慧型四輪傳動系統，具備AUTO、SPORT、 SNOW 、LOCK 四種模式，這套系統的能耐也已在Vitara上獲得驗證，足以應付不少崎嶇路況。 
新S-Cross在安全上，配有ACC 主動式車距巡航控制系統、BSM 車側盲點偵測、LDWS 車道偏離警示、RCTA 後方車側警示、Weaving alert 駕駛疲勞警示等主流的主動安全系統，能提供一定水準的安全防護，只是缺了車道維持系統，也就是巡航時的車輛置中輔助，未能達到所謂Level 2之半自動駕駛標準，略為可惜，在當前多數新車都把安全配備水準越拉越高的情況下，新S-Cross若能補齊，也能再添一些競爭力。
全新的S-Cross引進後，提供兩款車型，分別為2WD車型，建議售價為98萬元，以及本次試駕的Allgrip車型，則為114萬元，售價上較前代提高了不少，也達百萬左右級距，在市場中也就得面對更多的車款競爭，由於S-Cross並非在目前主流級距的範圍內，新改款在得面對跨界挑戰下，要維持一定的銷量勢必將更為辛苦。
車型
| Suzuki S-Cross Allgrip
|
長寬高(mm)
| 4,305x1,785x1,585
|
軸距(mm)
| 2,600
|
車重(kg)
| 1,330
|
引擎型式
| L4 DOHC 16V 渦輪增壓汽油
|
排氣量(c.c.)
| 1,373
|
最大馬力(PS/rpm)
| 129.2/5,500
|
最大扭力(kgm/rpm)
| 23.9/2,000
|
電動馬達最大輸出(kW/rpm)
| 10/3,000
|
電動馬達最大扭力(Nm/rpm)
| 53/500
|
變速系統
| 6速手自排
|
傳動型式
| 前置四驅
|
前懸吊
| 麥花臣
|
後懸吊
| 扭力樑
|
輪胎尺寸
| 215/55R17
|
建議售價
| 114萬
|
