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台鐵局工務處副處長吳文益說,該設備有22秒的反應時間,依據列車最高時數130公里計算,把偵測儀器設在距工地前後800公尺左右範圍,讓工地有足夠反應時間;相關設備包括廣播收發器、蜂鳴器,負責的瞭望人員身上有感應器,列車快經過時,會震動,並有廣播蜂鳴,提醒工地人員要暫停手上工作,提高工地安全管理。
吳文益指出,台鐵局已擇7處臨軌工程,包括鶯歌站增設電扶梯工程、花蓮和仁站月台提高工程、宜蘭線福隆石城邊坡工程、嘉義工務段圍牆圍籬新設工程、高雄工務段保安-內獅間圍籬圍牆新設工程等,試辦電子輔助瞭望員,目前測試百分百感應正常,今年底前這些工程會陸續完工,台鐵局將檢討試辦狀況、制定相關標準作業程序後,才會逐步導入至臨軌工程,應該可以在明年上半年擴大實施。
至於電子輔助瞭望員是否取代人工?吳文益說,按契約規定,每個臨軌工程的執行,都一定要設置人工瞭望員,引進電子瞭望員是希望能輔助人工瞭望員,在更遠的距離就能示警、增加工地反應時間,考量每件工程特性與設置電子輔助瞭望員必要性,目前仍以人工瞭望員為主、電子為輔,達到雙重保護 ;另外,該設備一組大約40萬元,等之後擴大設置後,可壓在30至40萬間。