北捷試辦車型空間優化 拆除文湖線車廂座椅增加載客量 

▲台北捷運即起試辦文湖線車型空間優化,第2、3節車廂的中央區域座椅及行李架全數拆除,每列車的總載客數從約400名增加至約420名。(圖/台北捷運公司提供)
▲台北捷運即起試辦文湖線車型空間優化,第2、3節車廂的中央區域座椅及行李架全數拆除,每列車的總載客數從約400名增加至約420名。(圖/台北捷運公司提供)

記者邱新博/台北報導

台北市內湖科技園區的交通為人詬病許久,台北市長蔣萬安也提出政策要改善內湖交通。台北捷運今(20)日表示,為進一步提升文湖線尖峰時段運能,臺北捷運試辦車型空間優化,除第1、4節車廂則維持不變外,第2、3節車廂的中央區域座椅及行李架全數拆除,每列車的總載客數從約400名增加至約420名。

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北捷參考新加坡、紐約等國外地鐵作法,即起試辦改裝3列馬特拉(VAL256)列車,提升車廂容納空間。每列車共有4節車廂,每節車廂有20個座位,在符合電聯車原廠規範的前提下,鎖定第2、3節人潮較多的車廂,保留前後端的8個博愛座,拆除中間區域的12個座位;第1、4節車廂則維持原有座位數讓,有座椅需求的旅客仍可多利用。

北捷說明,第2、3節車廂,除了拆除車廂座椅,原有行李架一併拆除,並於車廂兩側增設橫向扶手,車廂頂部加裝16組手拉環供旅客使用,兼顧乘車安全及多功能性。

此外,第1、4節車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分狹長型樣式,勻出更多空間,讓動線更加順暢;第1至第4節車廂車門前的部分立柱移除,輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。

北捷表示,為加強疏運文湖線尖峰人潮,臺北捷運2月18日起,延長尖峰最密班距時段,並於今年1月完成改裝龐巴迪(BT370)車型座椅及部分行李架拆除,最尖峰時段每小時可增加約1,000人次載客量,以多管齊下方式,紓解文湖線部分車站擁塞情形。

北捷說,之後將持續加強管制與疏導尖峰人流,宣導旅客月台上分散候車,搭乘時多多往車廂內部移動,透過旅客自助互助,和臺北捷運一起努力,改善文湖線尖峰時段擁擠情形,提升搭乘舒適度。

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AI倪珍報新聞