40米路口行人30秒通行 議員:根本走不過

▲議員張芬郁表示,德芳南路是40米,行人通過只有30秒時間根本來不及(圖/張芬郁提供2023.8.27)
▲議員張芬郁表示,德芳南路是40米,行人通過只有30秒時間根本來不及(圖/張芬郁提供2023.8.27)

記者柳榮俊/台中報導

改善道路交通安全從中央到地方全面動起來,路口行人通行秒數也是重要一環,有民眾反應大里德芳南路至少有36公尺寬,在大里路口的行人通行秒數只有30秒,根本走不過,市議員張芬郁表示,因應高齡社會放寬行人通行秒數0.8公尺1秒是趨勢,市府必須全面檢視。

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75歲的張姓民眾表示,從大里路要穿越德芳南路,30秒的時間根本來不及,他自稱有運動習慣仍健步如飛不受影響,但看見和他年紀相近或更高齡的長輩都來不及走過路口,希望行人通行的秒數多一點,讓長輩可以從容穿越。


張芬郁表示,德芳南路是40米的計畫道路,在中投西路前稱文心南路,之後稱德芳路,再過國光路後變為德芳南路,沿線橫交的路口距離都非常大,但向來以車流設定路口秒數。


針對民眾反應,她現場實測從大里路穿越德芳南路,30秒的通行秒數,她也需快步走感覺有些吃力,難怪高齡長輩吃不消;她檢視沿線橫交要通行德芳南路的幾處路口行人通行秒數,大約從25秒至73秒不等,永隆路口、永大路口25秒、國光路口73秒、中興路口33秒、大元國小旁的現岱路口36秒。


張芬郁指出,過去交通單位依「道路交通標誌標線號誌設置規則」,以1公尺1秒的步行速度計算行人通行秒數,學童眾多地點則使用0.8公尺1秒。德芳南路是寬度40米的計畫道路,以實際車輛通行的寬度約36公尺計算,依設置規則至少要36秒,但大里路口的通行秒數只有30秒,明顯不足。


另外,台北市透過AI影像辨識,偵測行人通過路口剩餘秒數較少時,會自動增加行人通行秒數,或透過按壓行人觸動按鈕延長行人綠燈秒數,或是行穿線退縮增建庇護島或行人專用時相等,都是讓路口更安全的方法。


張芬郁要求,交通局必須全面檢視路口行人通行秒數設定,此外,交通局目前在70處路口建置行人早開時相,她表示,有駕駛人尚未習慣,看見行人時相變綠燈就往前衝,除了危險也恐怕壓線違規被開罰單,提醒駕駛人務必多留心號誌變化。


交通局說明,路口號誌時制計畫是依各方向車流量、轉向量及道路幾何條件寬度、最短行人通行秒數等因素規劃分配路口秒數,目前設計秒數雖合乎規範,但因應民眾需求,交通局將全面檢視各路口狀況,規劃透過增設庇護島與調整號誌時制,讓行人可分兩階段穿越路口,或藉由路口寬度縮小,讓現行的綠燈秒數可紓解車流,亦兼顧行人需求。


交通局表示,為改善行人通行安全,交通局持續檢討道路行人設施,目前已設置行人專用號誌(小綠人)1901處、行人專用(早開)時相287處、庇護島177處等。

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