台鐵升資考「停駛近百班車」 產工點名王國材、杜微道歉

▲今(6)日台鐵因舉行升資考試,人力不足,因此停駛或截短部分列車。(圖/記者許若茵攝)
▲今(6)日台鐵因舉行升資考試,人力不足,因此停駛或截短部分列車。(圖/記者許若茵攝)

記者許若茵/台北報導

今(6)日台鐵因舉行升資考試,人力不足,因此停駛或截短部分列車,集集線全線停駛,啟動「類火車」採公路客運接駁轉乘。對此,台鐵產業工會點名交通部長王國材、台鐵局長、準董事長杜微應對旅客與員工道歉。

我是廣告 請繼續往下閱讀
11月4日至11月6日台鐵辦理交通事業鐵路人員升資考試,台鐵局司機員報考人數共計為297人,影響期間內乘務人力。經調整司機員預備人力、調整未報考的司機員例假、跨單位人力支援、以駕駛督導人力支援列車駕駛工作,及優先停駛考試當日貨物列車、試運轉及專開列車等措施後,乘務人力仍不足約60人。

為降低對客運服務衝擊,台鐵今停駛非尖峰時段之西部幹線、東部幹線區間車、區間快車及集集線區間車等共63列次及截短行駛區間車共13列次;11月7日停駛集集線區間車共23列次。另因應集集線於112年11月6日及7日全線停駛,於二水站至車埕站間將啟動公路客運接駁轉乘服務。

台鐵產業工會公布109年至111年離職人數,運務200人、工務152人、機務297人、電務138人、其他207人,總計994人。另112年各職缺缺額包含運務段740人、車班44人、機務433人、機廠560人、電力股89人、電務段99人、工務段810人,總計2775人,產工認為,台鐵說補2818人根本不夠。

產工表示,本次停駛狀況並非突發,考試院舉辦考試是有計畫執行,不應問責於員工,在尚未面對公司化離退衝擊就出現停駛,更凸顯交通部與台鐵局「調度」與「人力」兩大問題,導致僅是舉辦考試就造成機關停擺、影響交通,造成員工與民眾都受害。

產工認為,人力問題肇因於台鐵長期疏於對預備人力規劃,在缺乏預備(臨時編制)人力下,難以面對任何天災、戰爭事變等突發狀況,作為國家基礎設施,不論在民生或是國安考量下,交通部與台鐵局都缺乏長遠規劃,「王國材還有臉說影響最小」,產工批評,根本不該出現「因為員工考試讓民眾權益受損」的兩難困境,甚至可預期有許多站務員,這兩天恐因此在第一線被民眾責難,王國材須負最大責任。

面對未來轉型為台鐵公司前發生這樣荒謬的停駛事件,產工強調,這又一次讓民眾對台鐵失望,更讓員工難以對公司抱以期待,明年(113(1月可預期將有員工離退潮衝擊下,交通部與台鐵局應嚴肅面對本次停駛事件。

產工呼籲,王國材應對本次停駛事件對旅客與員工道歉,要求台鐵局提出含預備人力之人力補充計畫,另杜微,應對本次停駛事件對旅客與員工道歉,並提出具體營運安全、員工待遇提升規劃,讓旅客看得見改善,員工看得見未來。

產工秘書長朱智宇接受《NOWnews今日新聞》採訪時表示,還沒公司化迎來離退潮前,因為考試就造成停擺,代表台鐵根本沒有把日常運作人力補上,台鐵公司化除了軟硬體提升,人力也會是種關鍵,但目前看不到台鐵有提出任何方式留人,建議台鐵應先補滿編制人力。

台鐵先前宣布發放2000元留才津貼,朱智宇直言,「對員工來講根本吸引力不高」,若想要留住員工,核心是待遇要提升,或是可提升津貼,台鐵在交通事業下,與其他公司化單位如郵政、港務相比,薪資差距可以到1萬,且台鐵低薪、輪班、工作環境差、運輸量大、工作疲累,接下來公司化人更少,工作會更累,平均至少要提高1萬,才會讓員工比較願意留下。

我是廣告 請繼續往下閱讀
app下載