農曆新年期間,國道1號楊梅休息站發生電動車自撞分隔島,釀成4死4傷的嚴重車禍,可怕意外讓「輔助駕駛系統」引發關注,對此高速公路局向民眾呼籲,目前有「6種路況」可能導致系統無法正確辨識,給予適當的行車處理,且用路人若行駛國道「手未握方向盤」,依法最高可開罰3萬6000元。
別太仰賴科技 手未握方向盤一堆人被罰
近年汽車科技的進步,越來越多車輛已配備輔助駕駛系統(ADAS),也出現不少人為了網路流量,在國道上駕車行駛時拍攝影片,同時雙手未握方向盤,高公局強調,各家車廠輔助駕駛技術不同,不能以「全自動駕駛」觀點,完全放手讓輔助駕駛系統操作車輛,否則可依《道路交通管理處罰條例》第43條,處以6000元至3萬6000元罰鍰。

▲民眾不能以「全自動駕駛」觀點,完全放手讓輔助駕駛系統操作車輛。(示意圖/取自pixabay) 國道施工車輛遭撞 5成肇事車有輔助駕駛系統
高公局說明,2021至2024年,國道施工車輛遭撞事故共有454件,其中約5成肇事車輛有配備「輔助駕駛系統」車輛,且有近5成肇事駕駛承認開啟系統,目前台灣市售車輛輔助駕駛系統為等級0至2(SAE J3016 Level 0至2),雖然有自動跟車(ACC)及車道置中(LKC)等功能,有助行車穩定性,但對路況變化的反應仍有相當侷限性。
高公局提醒,目前的輔助駕駛系統尚未達自動駕駛程度,因此駕駛還是要負責車輛控制,就算使用輔助駕駛系統,雙手仍需握著方向盤,尤其是「進出高速公路交流道、服務區或休息站」時,變換車道、進出匝道,都建議駕駛不要使用輔助駕駛系統,以免系統對路況辨識失敗而肇致事故。

▲調查目前市售車輛所配備的輔助駕駛系統,有6種路況可能導致輔助駕駛系統無法即時或正確辨識。(圖/高公局提供) 輔助駕駛沒那麼神 6情況恐失靈
高公局也說明表示,針對目前市售車輛所配備的輔助駕駛系統詳細調查後,有6種路況可能導致輔助駕駛系統無法即時或正確辨識。
⚠️與前車速差過大或前車為靜止狀態:如故障車、高速公路事故處理車輛、施工車輛。
⚠️上下坡度或彎道曲度變化較大路段:會影響雷達偵測角度。
⚠️濃霧、雨天或強光等特殊天候環境:會影響雷達和鏡頭的效能。
⚠️特殊形式的車輛、摩托車,靜止行人:系統無法正確辨識該類人、車。
⚠️前車未行駛於車道正中間。
⚠️旁車突然切入車道前方或前車突然轉向。
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近年汽車科技的進步,越來越多車輛已配備輔助駕駛系統(ADAS),也出現不少人為了網路流量,在國道上駕車行駛時拍攝影片,同時雙手未握方向盤,高公局強調,各家車廠輔助駕駛技術不同,不能以「全自動駕駛」觀點,完全放手讓輔助駕駛系統操作車輛,否則可依《道路交通管理處罰條例》第43條,處以6000元至3萬6000元罰鍰。

高公局說明,2021至2024年,國道施工車輛遭撞事故共有454件,其中約5成肇事車輛有配備「輔助駕駛系統」車輛,且有近5成肇事駕駛承認開啟系統,目前台灣市售車輛輔助駕駛系統為等級0至2(SAE J3016 Level 0至2),雖然有自動跟車(ACC)及車道置中(LKC)等功能,有助行車穩定性,但對路況變化的反應仍有相當侷限性。
高公局提醒,目前的輔助駕駛系統尚未達自動駕駛程度,因此駕駛還是要負責車輛控制,就算使用輔助駕駛系統,雙手仍需握著方向盤,尤其是「進出高速公路交流道、服務區或休息站」時,變換車道、進出匝道,都建議駕駛不要使用輔助駕駛系統,以免系統對路況辨識失敗而肇致事故。

高公局也說明表示,針對目前市售車輛所配備的輔助駕駛系統詳細調查後,有6種路況可能導致輔助駕駛系統無法即時或正確辨識。
⚠️與前車速差過大或前車為靜止狀態:如故障車、高速公路事故處理車輛、施工車輛。
⚠️上下坡度或彎道曲度變化較大路段:會影響雷達偵測角度。
⚠️濃霧、雨天或強光等特殊天候環境:會影響雷達和鏡頭的效能。
⚠️特殊形式的車輛、摩托車,靜止行人:系統無法正確辨識該類人、車。
⚠️前車未行駛於車道正中間。
⚠️旁車突然切入車道前方或前車突然轉向。