高鐵打爆客運「台鐵怎麼還能活」？靠它每年撈進8億　乘客超意外

台灣高鐵從2007年通車至今，搭乘人數一年比一年還要多，去年已經刷新自己載客量紀錄，達到突破7800萬的規模，然而高鐵的崛起卻也影響了客運的營收，尤其在疫情之後，幾乎是呈現碾壓的狀態。但就有網友討論，高鐵崛起之後，客運直接被受影響，台鐵怎麼感覺還是一票難求，為什麼差那麼多？貼文引起廣大迴響，不少台鐵乘客都揭開優勢，也意外發現台鐵每年竟然只靠賣便當就能賺進超過8億元。

有網友在社群平台「PTT」貼文指出「現在很多人南北跑都會搭高鐵，但是有一點很奇怪，就是台鐵跟客運都是走分站比較細的風格，高鐵雖然快但是票價非常貴，結果客運被打到整個跌落，但是台鐵在返鄉的時候還是一票難求，這到底是什麼魔力？」

貼文曝光後，不少網友紛紛回應「客運會塞車但是台鐵不會，還有好吃的便當呢」、「我個人是覺得票價便宜不會塞車，而且分站比較靠近市區，就還是很多人搭」、「台鐵都停在市區當然也有優勢，客運會塞車雖然位置有些很舒服，但票價跟台鐵差不多就還是會選台鐵」、「只跨幾個縣市就會選搭台鐵，時間不長票價也便宜，座位也蠻舒服的」、「台鐵還是改行去賣便當就好了....雖然很多人在搭，本業軌道還是超虧錢，都靠便當在賺錢。」

高鐵崛起打爆客運營收！台鐵還能存活真實關鍵曝光

然而高鐵的崛起可不是隨便說說，從2024年運量上來看，高鐵全年突破7825萬人次，而客運全年僅剩8075萬人次，對比疫情之前的載客量來看，衰退37％，平均營收降39％，許多客運業者都撐不下去減班、推優惠票搶客，記者過去回台南老家都是搭乘客運返鄉，最能明顯感受到大節日返鄉潮過去客運是一票難求，現在則沒有以前的盛況。

但台鐵為何還是這麽多人搭，其最大的生存關鍵有幾項，不僅不像客運遇尖峰時段有塞車情況，票價是高鐵的一半也是優勢之一，往返東部的民眾因為沒有高鐵可以搭乘也只能仰賴台鐵，而除了有雙鐵共構的地方，否則台鐵的車站地理位置基本上都是優於高鐵，以2024年來看，台鐵運量全年仍達到2.37億人次，依舊是當前台灣最多人搭乘的大眾運輸工具，有其不可抹滅的重要地位。

台鐵終於要出手解決虧損問題！靠便當一年撈進8億仍無效

雖然台鐵搭乘人數眾多，但尷尬的是，其實台鐵一直以來都是處於虧損的狀態，最大的原因就是「票價凍漲」，台鐵已經超過30年沒有調整車票的價格，在去年盈虧報表中，台鐵竟然虧損高達138億元，面對基礎設施維護以及重建支出沉重成本，台鐵公司董事會也終於在今年2月5日通過票價調漲案，交通部費率委員會也在2月21日審議通過，最新票價將在6月23日要正式上線，像是台北到高雄從843元漲至994元，台北到花蓮從440元漲至583元，整體平均調幅約為26%左右。

值得一提的是，台鐵雖然本業虧損高達138億元，但根據統計，台鐵便當平均一個月可以賣出75萬個，2024年的便當營收高達8億6300萬，甚至超過400家上市櫃公司的營收，讓不少乘客相當傻眼表示「軌道業才是副業，本體是便當店啊」、「這個便當成績真的很驚人.....。」隨著台鐵票價調漲新制上路，也許能夠大幅度減緩台鐵的財務壓力，搭配台鐵便當等業外收入，轉虧為盈可能不是夢想！