2025年第五屆《96自由車聯賽》桃竹站暨中華民國114年自由車國手選拔積分賽，未受到丹娜絲颱風影響，圓滿落幕。中華民國自由車協會技術總監李莉加也回應選拔制度改革與民間合作賽事的實施狀況，她表示「這次雖只是一步，但意義非凡，是自由車環境轉型的開始。」
李莉加指出，過去國手選拔往往只有一場定勝負，「對選手來說過於殘酷，也難以反映長期實力。」這次首度與96聯賽合作，以民間賽納入積分選拔，讓更多選手有參賽空間、俱樂部選手也願意投入。「以前純國家性質比賽，俱樂部選手不會來；但這次參與的廣度和深度都擴大許多，這對制度和選手都是好事。」
針對積分設計、路線選擇與場地規劃，李莉加也坦言：「辦比賽本就困難，今年雖只增加一站，但我們從路權、交管、賽道設計到裁判配置都一再磨合。各地委員會也願意參與，我們會持續與他們溝通，希望未來有機會擴大舉辦。」
▲台灣自由車國手選拔首度增設站別，設計很難一步到位，但會以選手的立意為出發點。（圖／資料照，自由車協會提供）
自由車國手選拔首度增設站別，設計很難一步到位，需透過實戰反覆修正，李莉加說，「我們也會納入教練、裁判、主辦單位等角度去優化制度。只要方向是對的，先做了再修正，就會越來越成熟。」
在談到旅外選手是否能納入國外成績參考時，李莉加表示：「這當然值得思考。像馮俊凱、杜志濠等人在職業隊，若因國外賽事無法返台參賽，我們也不應該讓他們喪失選拔機會。未來這部分會再與協會內部及技術委員會做研議。」
她補充指出：「制度改革不能只靠協會，還需要整體產業與市場一起推動。96聯賽的營運、行銷與市民參與，已經證明這樣的合作是可行的。推動運動普及與建立競技舞台，本來就是大家共同的責任。」
針對比賽期間遇上颱風風險，李莉加也提到：「我們經歷過延期困難，像去年全錦賽從10月延到12月底，時間壓力極大。這次桃竹站也很擔心天候，但幸好在預期內完成。後續我們還有場地國手選拔，時間更緊湊，所以防颱與安全機制更不能輕忽。」
李莉加強調，這次的合作僅是一小步，但已讓整體自由車環境開始邁向整合與專業發展的道路。「未來若能串接更多場次、更多類型地形、納入各層級的選手，甚至建構商業化機制與選手個人品牌經營，我們的國家隊才會有真正的市場價值與長期競爭力。」
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針對積分設計、路線選擇與場地規劃，李莉加也坦言：「辦比賽本就困難，今年雖只增加一站，但我們從路權、交管、賽道設計到裁判配置都一再磨合。各地委員會也願意參與，我們會持續與他們溝通，希望未來有機會擴大舉辦。」
自由車國手選拔首度增設站別，設計很難一步到位，需透過實戰反覆修正，李莉加說，「我們也會納入教練、裁判、主辦單位等角度去優化制度。只要方向是對的，先做了再修正，就會越來越成熟。」
在談到旅外選手是否能納入國外成績參考時，李莉加表示：「這當然值得思考。像馮俊凱、杜志濠等人在職業隊，若因國外賽事無法返台參賽，我們也不應該讓他們喪失選拔機會。未來這部分會再與協會內部及技術委員會做研議。」
她補充指出：「制度改革不能只靠協會，還需要整體產業與市場一起推動。96聯賽的營運、行銷與市民參與，已經證明這樣的合作是可行的。推動運動普及與建立競技舞台，本來就是大家共同的責任。」
針對比賽期間遇上颱風風險，李莉加也提到：「我們經歷過延期困難，像去年全錦賽從10月延到12月底，時間壓力極大。這次桃竹站也很擔心天候，但幸好在預期內完成。後續我們還有場地國手選拔，時間更緊湊，所以防颱與安全機制更不能輕忽。」
李莉加強調，這次的合作僅是一小步，但已讓整體自由車環境開始邁向整合與專業發展的道路。「未來若能串接更多場次、更多類型地形、納入各層級的選手，甚至建構商業化機制與選手個人品牌經營，我們的國家隊才會有真正的市場價值與長期競爭力。」