台灣高鐵去年全年旅運人次突破7825萬人次，日均運量達21.4萬人次，不僅首度超越2023年的20萬人次，更創下歷年新高。然而隨著載運量逐年增加，乘車亂象也頻頻出現，尤其在特殊節日更為嚴重，屢次引發乘客抱怨、網路熱議。對此，高鐵強調，保障對號座乘客優先上車是重要課題，7月起將調整班次，每週總班次提升至1128班，盼能有效分散客流，同時正積極研擬各項提升乘車品質的措施。
高鐵票價貴卻「捷運化」！對號座乘客擠不上車怒了
根據《聯合新聞網》報導，一名男乘客在8月8日父親節當天傍晚，在板橋站準備搭乘下午5點39分南下149次高鐵直達車，他手持9車12排的對號票，當時自由座依舊規劃在10至12車。不過，依序排隊上車時，他卻發現車廂門口與走道早已被從台北站上車的自由座乘客擠滿，根本無法進入9車廂，現場沒有站務員協助，僅有保全人員吹哨引導，但完全無濟於事，走道被堵得水泄不通。
更誇張的是，眼看列車即將發車，月台廣播竟要求乘客改搭下一班車，讓該名男乘客怒轟「對號票變自由座」，最後他只好與其他對號乘客趕在關門前狂奔至8車車門硬擠上車，再艱難移動回到9車廂，全程未見列車長出面協助或疏導。
▲一名男乘客在8月8日父親節當天傍晚，在板橋站準備搭乘下午5點39分南下149次高鐵直達車，他雖手持對號票，卻因自由座人潮過多擠不進車廂，讓他相當不滿。（示意圖／記者徐銘穗攝） 不僅如此，許多旅客也反映，即便在非節日的平日，依舊有可能會遇到這類問題，過去高鐵曾被批評「台鐵化」，如今更變成「捷運化」，乘客花費上千元卻得到大打折扣的搭乘品質，讓不少人建議，高鐵應該考慮調整票價，以便更清楚區隔客群，否則品質只會持續惡化。
高鐵自由座亂象頻傳！高鐵要出手了
因為自由座乘客過多影響秩序，外界傳出高鐵研議在尖峰時段限制自由座搭乘人數。對此，高鐵證實，現正積極研擬各項提升乘車品質的措施，待方案拍板後將盡快對外公布。
高鐵進一步說明，目前尖峰時段，各車站皆會派員以廣播引導自由座旅客禮讓對號座乘客優先上車，並同時管控上車人數，列車長則會即時回報行控中心各站載客狀況，做為現場調度依據。以板橋站父親節當日為例，也有加派月台站務員協助乘車，並透過廣播反覆宣導，提醒自由座旅客禮讓對號座乘客。
▲目前尖峰時段，高鐵各車站皆會派員以廣播引導自由座旅客禮讓對號座乘客優先上車，並同時管控上車人數，列車長則會即時回報行控中心各站載客狀況，做為現場調度依據。（圖／記者黃韻文攝） 針對自由座人潮的不同情境，高鐵已啟動一系列因應措施，平日通勤時段，北部短程區間人潮最為集中，已擴大自由座車廂數；週末與假日時段，則增開北部區間列車，並調整自由座至8節車廂；若遇特定車站人潮過於龐大，則會視列車組可用狀況，臨時加開「全車自由座」班次以紓解壓力。
全球國家都賠錢！只有台灣高鐵賺錢原因曝
根據交通部統計，高鐵近年旅客量持續增長，疫前2019年為5723萬人次，2022年疫情後回升至5416萬人次，2023年暴增至7308萬人次，2024年更攀升至7825萬人次。截至2025年上半年，客運量已達3984萬人次，顯示高鐵搭乘需求依舊強勁。
有網友在Dcard發文分析，與其他國家相比，台灣高鐵的財務結構更具優勢，「世界最具代表性的日本新幹線、中國高鐵，都是一兩條賺錢主線養十幾條虧錢支線，其他國家也都是狀況不好，像是印尼whoosh通車第一年就虧損2億美金，反觀台灣高鐵，去年稅後賺進64.5億，是真實有自主造血的公共建設，財務狀況也很穩定，但最近高鐵一些變化也會讓人擔心，就是高鐵計畫延伸屏東跟宜蘭，會不會出現虧損的狀態真的還是要持保留態度。」
▲根據交通部統計，高鐵近年旅客量持續增長，截至2025年上半年，客運量已達3984萬人次，顯示高鐵搭乘需求依舊強勁。（圖／取自台灣高鐵臉書） 貼文引發熱烈討論，網友們紛紛留言：「台灣只有一條主線，沒有支線拖累，當然穩賺」、「城市之間遠到一個程度，飛機就會比高鐵便宜且快速，城市之間太近就根本不需要高鐵了，台灣剛好在太近跟太遠之間，一個大小剛剛好適合高鐵的島嶼」、「自由座拼命賣，也沒在管制量，怎麼會不賺錢」、「要是延伸到東部，恐怕就會變成虧損」。
事實上，國外高鐵難以盈利的主因正是「主線賺錢、支線虧損」的結構，日本、中國皆有龐大高鐵網絡，主線載客量高、財務表現佳，但支線則成財務黑洞；台灣僅有單一主線，需求集中且旅客穩定，因此得以創造64億餘元淨利的佳績。
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根據《聯合新聞網》報導，一名男乘客在8月8日父親節當天傍晚，在板橋站準備搭乘下午5點39分南下149次高鐵直達車，他手持9車12排的對號票，當時自由座依舊規劃在10至12車。不過，依序排隊上車時，他卻發現車廂門口與走道早已被從台北站上車的自由座乘客擠滿，根本無法進入9車廂，現場沒有站務員協助，僅有保全人員吹哨引導，但完全無濟於事，走道被堵得水泄不通。
更誇張的是，眼看列車即將發車，月台廣播竟要求乘客改搭下一班車，讓該名男乘客怒轟「對號票變自由座」，最後他只好與其他對號乘客趕在關門前狂奔至8車車門硬擠上車，再艱難移動回到9車廂，全程未見列車長出面協助或疏導。
高鐵自由座亂象頻傳！高鐵要出手了
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高鐵進一步說明，目前尖峰時段，各車站皆會派員以廣播引導自由座旅客禮讓對號座乘客優先上車，並同時管控上車人數，列車長則會即時回報行控中心各站載客狀況，做為現場調度依據。以板橋站父親節當日為例，也有加派月台站務員協助乘車，並透過廣播反覆宣導，提醒自由座旅客禮讓對號座乘客。
全球國家都賠錢！只有台灣高鐵賺錢原因曝
根據交通部統計，高鐵近年旅客量持續增長，疫前2019年為5723萬人次，2022年疫情後回升至5416萬人次，2023年暴增至7308萬人次，2024年更攀升至7825萬人次。截至2025年上半年，客運量已達3984萬人次，顯示高鐵搭乘需求依舊強勁。
有網友在Dcard發文分析，與其他國家相比，台灣高鐵的財務結構更具優勢，「世界最具代表性的日本新幹線、中國高鐵，都是一兩條賺錢主線養十幾條虧錢支線，其他國家也都是狀況不好，像是印尼whoosh通車第一年就虧損2億美金，反觀台灣高鐵，去年稅後賺進64.5億，是真實有自主造血的公共建設，財務狀況也很穩定，但最近高鐵一些變化也會讓人擔心，就是高鐵計畫延伸屏東跟宜蘭，會不會出現虧損的狀態真的還是要持保留態度。」
事實上，國外高鐵難以盈利的主因正是「主線賺錢、支線虧損」的結構，日本、中國皆有龐大高鐵網絡，主線載客量高、財務表現佳，但支線則成財務黑洞；台灣僅有單一主線，需求集中且旅客穩定，因此得以創造64億餘元淨利的佳績。