台灣電動機車市場危機重重！暑假結束之後，也正式宣告購買機車的旺季來到尾聲，延續基本的熱度，8月掛牌數量達到6萬6630台，比7月有2.1%的進步，然而眼看許多機車品牌都有正成長，唯獨電動機車市場依舊是一片冷清，連龍頭Gogoro也扛不住，跟去年同期相比下跌幅度超過40%以上，反倒是油車依舊受到台灣人青睞，像是三陽Jet SL/SL+ Super C一台10萬元還是賣到嚇嚇叫，證實民眾購車跟車子價格關聯性相對較低，台灣電動機車又再度大當機。
根據《U-Car》報導，台灣機車市場在進入7月份後市場明顯更為活絡，繼上個月賣出6萬5291台之後，8月又再度刷新今年單月紀錄，掛牌數來到6萬6630台，有2.1%的進步，不過對比去年暑假兩個月的銷售成績，今年還是略輸一些，隨著立法院三讀通過購買150c.c以下新車加碼減徵2000元貨物稅，再搭上原先舊換新的4000元貨物稅補助，下半年依舊可以期待一下機車市場超越去年年度成績。
▲台灣機車市場8月銷量達到6萬6630台，對比7月有2.1%的進步，同時也刷新今年單月銷量最高紀錄。（圖／NOWNEWS攝影中心） Gogoro銷量拉不起來「同期比較太慘」！1油車每台10萬仍賣翻
在熱門銷售車款上，冠軍由三陽全新迪爵125以月銷量6053台拿下冠軍；亞軍則是月銷量4549台的Jet SL+Super C；季軍則是山葉的Jog 125；第四名至第十名依序為「三陽迪爵125（3384台）」、「三陽 Woo 115（2930台）」、「光陽GP125（2324台）」、「光陽大地名流2.0（2287台）」、「三陽 MMBCU（2188台）」、「光陽新豪邁 125（2036台）」以及「三陽 Vivo活力 125（1922台）。
至於電動機車市場繼6月、7月銷量都衝破5000輛之後，8月份領牌數跌到剩下4228輛，包括Gogoro、光陽Ionex都呈現下滑狀況，其中Gogoro在7月賣出破3000輛成績後，8月就回落14.4%剩下2658台，如果跟去年同期相比有高達48.1%的退步，雖然6月迎來EZZY要接棒JEGO明星車型定位，但始終扛不下來，無法完成交棒重返榮耀，目前最新銷售市佔率只剩下4%。
▲Gogoro在8月銷售成績下滑，跟去年同期相比大幅度腰斬48.1%，目前最新銷售市佔率只剩下4%。(圖／NOWNEWS資料照) 其中令人意外的是，暑假兩個月份的亞軍，都是由Jet SL+Super C所拿下，這是三陽在7月1日正式發表的高階速克達燃油機車，每台售價不便宜可是上看10萬元，但在暑假兩個月已經賣到破9000台的驚人成績，持續空降排行榜第二名的位置，顯見在油車與電車之間的差距，真的已經不是價格上的問題，而是車子性能、優缺點更被消費者看重。
▲三陽7月全新發表的Jet SL/SL+ Super C每台售價10萬起跳，兩個月就已經賣破9000台，銷售熱度相當高。（圖/三陽官網） 台灣電動機車又再度大當機！光陽董事長承認3大敗筆
回顧今年電動機車1月至8月領牌數2萬9948輛來看，比去年同期的4萬9384輛整整少掉39.36％；又以電動機車龍頭Gogoro來看，今年前8月領牌數只有1萬8385輛，年減44.8％，明明去年成績還是相當不錯，為何今年台灣電動機車市場又突然大當機呢？
光陽董事長柯俊斌也不避諱直言，電動機車目前最大的問題就是「電池成本高、重量太重、行駛距離不足」，生產廠商及電池營運虧損嚴重，純電車經銷商經營不易，很多年輕人都把電動機車換回燃油車，二手電動機車沒有車行要承接。只能說，在電動汽車方面特斯拉近日可以說是黑馬崛起，那麼電動機車在台灣到底該何去何從、怎麼發展才能受到民眾青睞，也許是業者們下一個要傷腦筋的重要課題了！
▲Gogoro在台灣已經開賣10年之久，雖然去年力挽狂瀾拉抬成績，不過在今年前8月領牌數只有1萬8385輛，年減44.8％，整體電動機車市場又再度大當機。（圖/記者張勵德攝） 資料來源：《U-car》、三陽官網
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在熱門銷售車款上，冠軍由三陽全新迪爵125以月銷量6053台拿下冠軍；亞軍則是月銷量4549台的Jet SL+Super C；季軍則是山葉的Jog 125；第四名至第十名依序為「三陽迪爵125（3384台）」、「三陽 Woo 115（2930台）」、「光陽GP125（2324台）」、「光陽大地名流2.0（2287台）」、「三陽 MMBCU（2188台）」、「光陽新豪邁 125（2036台）」以及「三陽 Vivo活力 125（1922台）。
至於電動機車市場繼6月、7月銷量都衝破5000輛之後，8月份領牌數跌到剩下4228輛，包括Gogoro、光陽Ionex都呈現下滑狀況，其中Gogoro在7月賣出破3000輛成績後，8月就回落14.4%剩下2658台，如果跟去年同期相比有高達48.1%的退步，雖然6月迎來EZZY要接棒JEGO明星車型定位，但始終扛不下來，無法完成交棒重返榮耀，目前最新銷售市佔率只剩下4%。
回顧今年電動機車1月至8月領牌數2萬9948輛來看，比去年同期的4萬9384輛整整少掉39.36％；又以電動機車龍頭Gogoro來看，今年前8月領牌數只有1萬8385輛，年減44.8％，明明去年成績還是相當不錯，為何今年台灣電動機車市場又突然大當機呢？
光陽董事長柯俊斌也不避諱直言，電動機車目前最大的問題就是「電池成本高、重量太重、行駛距離不足」，生產廠商及電池營運虧損嚴重，純電車經銷商經營不易，很多年輕人都把電動機車換回燃油車，二手電動機車沒有車行要承接。只能說，在電動汽車方面特斯拉近日可以說是黑馬崛起，那麼電動機車在台灣到底該何去何從、怎麼發展才能受到民眾青睞，也許是業者們下一個要傷腦筋的重要課題了！