台美貿易協定再傳捷報，「美車零關稅」確定成局，不少車主期待價格大跳水！知名財經專家阿格力點名特斯拉（Tesla）因採直營模式，有望成為這波降價的最大贏家。不過他也示警，台灣車價居高不下的主因其實是「貨物稅」，即便關稅歸零，降幅恐怕受限。不過，稍早特斯拉回應要讓大家失望了，現行美製車款（Model 3、Model S、Model X）目前將不會進行車價調整，德製Model Y也不會調整產線。
直營優勢大 Model Y 降價機率最高
在這波政策紅利中，為何阿格力特別看好特斯拉？他分析指出，傳統進口車品牌多由代理商經營，即便關稅成本下降，中間商為了維持利潤或保護二手車價，未必會將紅利「全額吐出」。
反觀特斯拉採用全球統一的直營模式，定價策略透明且反應迅速。若未來台灣引進美國德州廠製造的 Model Y，少了17.5%的關稅成本，特斯拉降價的空間與機率，確實比其他傳統豪華品牌來得更乾脆、更有感。
▲不同於傳統車廠，特斯拉採「直營模式」銷售。專家認為若關稅歸零，少了經銷商層層堆疊，降價紅利最能直接回饋給消費者。圖為特斯拉台北南港服務體驗中心。（圖／記者徐銘穗攝） 萬萬稅才是元兇 阿格力揭車價結構
然而，許多人好奇：「為什麼台灣車價總是比國外貴一倍？」阿格力先前在YouTube頻道詳細拆解成本結構，直指「關稅」只是第一道門檻，真正的痛點在於「稅上加稅」。他說明，進口車除了關稅，還得再加上高達25%至30%的「貨物稅」，且台灣稅制採「累乘」計算（完稅價格×關稅×貨物稅×營業稅），導致最終售價翻倍。
他舉例，像是 Toyota GR86 在日本僅賣60多萬台幣，來台後售價卻飆升至167萬，溢價超過140%；熱門的 Alphard Hybrid 台灣售價也比日本貴了79%。阿格力強調，這些價差證明了只要「貨物稅」不動，即便美車0關稅上路，台灣車價仍難以達到國外的親民水準。
缺乏競爭不夠內卷 車商定價有恃無恐
除了稅制，市場競爭也是關鍵。阿格力分析，台灣車市規模小、競爭不如中國激烈（不夠內卷），導致強勢品牌擁有極高的定價權。車商往往會根據產品線布局設定「價格天花板」，例如為了不打到更高級的 Lexus LM，Alphard 的價格就被刻意拉高。這顯示定價策略往往取決於市場定位，而非單純成本。
Tesla 官方正式回應：3車款確定不降價
針對美國車零關稅議題，Tesla Taiwan 表示，在相關法規與認證系統確立前，現行美製車款（Model 3、Model S、Model X）目前將不會進行車價調整 ；德製 Model Y 亦無移產或變動進口國家的計畫 。此外，原廠證實 Model S 與 Model X 將於 2026 年第二季正式停產，產能將轉投入 Optimus 人形機器人生產，但承諾售後服務與 OTA 更新將持續提供 。
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在這波政策紅利中，為何阿格力特別看好特斯拉？他分析指出，傳統進口車品牌多由代理商經營，即便關稅成本下降，中間商為了維持利潤或保護二手車價，未必會將紅利「全額吐出」。
反觀特斯拉採用全球統一的直營模式，定價策略透明且反應迅速。若未來台灣引進美國德州廠製造的 Model Y，少了17.5%的關稅成本，特斯拉降價的空間與機率，確實比其他傳統豪華品牌來得更乾脆、更有感。
然而，許多人好奇：「為什麼台灣車價總是比國外貴一倍？」阿格力先前在YouTube頻道詳細拆解成本結構，直指「關稅」只是第一道門檻，真正的痛點在於「稅上加稅」。他說明，進口車除了關稅，還得再加上高達25%至30%的「貨物稅」，且台灣稅制採「累乘」計算（完稅價格×關稅×貨物稅×營業稅），導致最終售價翻倍。
他舉例，像是 Toyota GR86 在日本僅賣60多萬台幣，來台後售價卻飆升至167萬，溢價超過140%；熱門的 Alphard Hybrid 台灣售價也比日本貴了79%。阿格力強調，這些價差證明了只要「貨物稅」不動，即便美車0關稅上路，台灣車價仍難以達到國外的親民水準。
缺乏競爭不夠內卷 車商定價有恃無恐
除了稅制，市場競爭也是關鍵。阿格力分析，台灣車市規模小、競爭不如中國激烈（不夠內卷），導致強勢品牌擁有極高的定價權。車商往往會根據產品線布局設定「價格天花板」，例如為了不打到更高級的 Lexus LM，Alphard 的價格就被刻意拉高。這顯示定價策略往往取決於市場定位，而非單純成本。
Tesla 官方正式回應：3車款確定不降價
針對美國車零關稅議題，Tesla Taiwan 表示，在相關法規與認證系統確立前，現行美製車款（Model 3、Model S、Model X）目前將不會進行車價調整 ；德製 Model Y 亦無移產或變動進口國家的計畫 。此外，原廠證實 Model S 與 Model X 將於 2026 年第二季正式停產，產能將轉投入 Optimus 人形機器人生產，但承諾售後服務與 OTA 更新將持續提供 。