美國電動車大廠特斯拉(Tesla)旗下的Cybercab，於本月3日正式在德州奧斯汀部分地區提供雙座無人駕駛計程車（Robotaxi）搭乘服務，引發全球熱議，這款宛如黑科技的新世代車輛，無方向盤和踏板，超出人類對車輛的既有知識，同時也將挑戰原有法規限制，馬斯克則在社群平台透露，這款車的馬達沒有使用稀土金屬。
根據路透報導，特斯拉加速部署 Cybercab 無人駕駛計程車，正將法規限制推向極限。特斯拉已開始使用這款造型前衛、無方向盤、踏板或後視鏡的雙座車款提供付費載客服務。
就在德州奧斯汀市中心舉行上路慶祝活動的數小時後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，已對約 1,000 輛 Cybercab 車輛展開審查，以評估特斯拉如何認定這些車輛符合聯邦車輛安全法規。
美國監管機構限制未遵守聯邦安全標準車輛的商業化部署；這些已有數十年歷史的標準是專為人類駕駛車輛所制定，並要求具備手動控制裝置。但行業專家表示，法規灰色地帶以及執行長馬斯克（Elon Musk）喜好訴訟的過往紀錄，可能讓特斯拉有機會強行推動 Cybercab 的大規模應用。
在德州奧斯汀市中心粉絲與社群媒體網紅的狂熱氣氛中，Cybercab 被納入特斯拉的無人駕駛計程車，該車隊目前由其最暢銷的 Model Y SUV 組成。特斯拉表示 Cybercab 載客服務向所有人開放。
這款金色、配備蝶翼門的 Cybercab，展現了馬斯克將公司豪賭於全自動駕駛軟體與機器人技術的策略。這場豪賭已推升其股票市值至 1.4 兆美元，超過全球前幾大車商的市值總和。
與大多數新車型和技術在上市前需要取得監管批准的國家不同，美國車商可以自我認證（self-certifying）符合聯邦標準，直接將車輛部署於公共道路上。
美國消費者倡議團體「汽車安全中心」（Center for Auto Safety）執行董事布魯克斯（Michael Brooks）表示：「我認為要做出Cybercab 能符合聯邦機動車輛安全標準的合理解釋是不可能的。」
儘管美國國家公路交通安全管理局正以比以往更快的速度推動修改車輛安全標準，並單獨草擬新規以適應無人駕駛車輛，但專家表示，其努力生效所需的時間，可能比馬斯克所承諾的還要漫長。
然而，馬斯克並不愛等待法規出爐後才出手，卡內基梅隆大學工程學教授兼自動駕駛車輛安全專家庫普曼（Philip Koopman）表示。「特斯拉在歷史上一直在測試底線並突破法規邊界，我完全預計特斯拉會測試這些底線」；庫普曼指出，馬斯克可能會提出對車輛法規的「創造性解釋」，宣稱 Cybercab 符合聯邦標準並將其大量推向市場。這可能需要 NHTSA 或州監管機構花費數年時間來解決。在此期間，特斯拉可能已經在公共道路上大量營運了。
專家對特斯拉的自動駕駛能力提出了質疑。特斯拉聲稱，其運行於 Cybercab 上的「全自動駕駛」（Full Self-Driving）軟體版本比人類駕駛安全高達 10 倍，且其在奧斯汀的服務運作至今未發生致命事故。然而，路透報導則頻頻唱衰了這個說法，報導宣稱引述多名曾訓練特斯拉自動駕駛軟體的離職員工說法，直指該系統在基礎的操作控制上仍略為吃力。
南卡羅來納大學法學教授史密斯（Bryant Walker Smith）則認為，「沒有任何關於特斯拉能力的公開資訊表明，特斯拉已經接近能夠在無傳統控制裝置車輛所需的大範圍條件下，安全且可靠地部署自動駕駛系統」。
特斯拉Cybercab未來是否將面臨一連串的監管與法庭訴訟？三位前 NHTSA 高階官員告訴路透，NHTSA 與特斯拉之間對於公司自我認證的任何衝突點，都可能訴諸法庭。這種情況偶爾會發生，而且NHTSA也不一定能在這些訴訟中勝訴。
另一方面，馬斯克在Cybercab上路後，於自家社群平台X上透露，「Cybercab 的馬達沒有使用任何稀土，續航力卻還能維持不變，這點相當難做到」，由於Cybercab仍使用三相永磁馬達，這番話掀起對Cybercab馬達構造材料的討論以及揣測，不過特斯拉和馬斯克本人並未給出具體答案，倒是在社群上又丟出了預告，馬斯克表示，Cybercab之後將可以連接 PlayStation 或 Xbox。
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就在德州奧斯汀市中心舉行上路慶祝活動的數小時後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，已對約 1,000 輛 Cybercab 車輛展開審查，以評估特斯拉如何認定這些車輛符合聯邦車輛安全法規。
美國監管機構限制未遵守聯邦安全標準車輛的商業化部署；這些已有數十年歷史的標準是專為人類駕駛車輛所制定，並要求具備手動控制裝置。但行業專家表示，法規灰色地帶以及執行長馬斯克（Elon Musk）喜好訴訟的過往紀錄，可能讓特斯拉有機會強行推動 Cybercab 的大規模應用。
在德州奧斯汀市中心粉絲與社群媒體網紅的狂熱氣氛中，Cybercab 被納入特斯拉的無人駕駛計程車，該車隊目前由其最暢銷的 Model Y SUV 組成。特斯拉表示 Cybercab 載客服務向所有人開放。
這款金色、配備蝶翼門的 Cybercab，展現了馬斯克將公司豪賭於全自動駕駛軟體與機器人技術的策略。這場豪賭已推升其股票市值至 1.4 兆美元，超過全球前幾大車商的市值總和。
與大多數新車型和技術在上市前需要取得監管批准的國家不同，美國車商可以自我認證（self-certifying）符合聯邦標準，直接將車輛部署於公共道路上。
美國消費者倡議團體「汽車安全中心」（Center for Auto Safety）執行董事布魯克斯（Michael Brooks）表示：「我認為要做出Cybercab 能符合聯邦機動車輛安全標準的合理解釋是不可能的。」
儘管美國國家公路交通安全管理局正以比以往更快的速度推動修改車輛安全標準，並單獨草擬新規以適應無人駕駛車輛，但專家表示，其努力生效所需的時間，可能比馬斯克所承諾的還要漫長。
然而，馬斯克並不愛等待法規出爐後才出手，卡內基梅隆大學工程學教授兼自動駕駛車輛安全專家庫普曼（Philip Koopman）表示。「特斯拉在歷史上一直在測試底線並突破法規邊界，我完全預計特斯拉會測試這些底線」；庫普曼指出，馬斯克可能會提出對車輛法規的「創造性解釋」，宣稱 Cybercab 符合聯邦標準並將其大量推向市場。這可能需要 NHTSA 或州監管機構花費數年時間來解決。在此期間，特斯拉可能已經在公共道路上大量營運了。
專家對特斯拉的自動駕駛能力提出了質疑。特斯拉聲稱，其運行於 Cybercab 上的「全自動駕駛」（Full Self-Driving）軟體版本比人類駕駛安全高達 10 倍，且其在奧斯汀的服務運作至今未發生致命事故。然而，路透報導則頻頻唱衰了這個說法，報導宣稱引述多名曾訓練特斯拉自動駕駛軟體的離職員工說法，直指該系統在基礎的操作控制上仍略為吃力。
南卡羅來納大學法學教授史密斯（Bryant Walker Smith）則認為，「沒有任何關於特斯拉能力的公開資訊表明，特斯拉已經接近能夠在無傳統控制裝置車輛所需的大範圍條件下，安全且可靠地部署自動駕駛系統」。
特斯拉Cybercab未來是否將面臨一連串的監管與法庭訴訟？三位前 NHTSA 高階官員告訴路透，NHTSA 與特斯拉之間對於公司自我認證的任何衝突點，都可能訴諸法庭。這種情況偶爾會發生，而且NHTSA也不一定能在這些訴訟中勝訴。
另一方面，馬斯克在Cybercab上路後，於自家社群平台X上透露，「Cybercab 的馬達沒有使用任何稀土，續航力卻還能維持不變，這點相當難做到」，由於Cybercab仍使用三相永磁馬達，這番話掀起對Cybercab馬達構造材料的討論以及揣測，不過特斯拉和馬斯克本人並未給出具體答案，倒是在社群上又丟出了預告，馬斯克表示，Cybercab之後將可以連接 PlayStation 或 Xbox。