中國近年持續加大對台海的軍事與海上壓力，過去焦點多集中在台灣海峽，如今北京正將觸角進一步伸向台灣東部太平洋海域。最新船舶追蹤資料顯示，自今年6月以來，中國平均每月派遣2艘海警船前往台灣東部活動，不僅是2025年1月有相關統計以來首度出現此類巡航，更被分析認為，北京正試圖透過「執法巡邏」建立常態化存在，強化未來封鎖台灣東部海上生命線的能力。
根據《彭博》分析船舶追蹤數據，中國海警船在台灣東部活動範圍廣達2.71萬平方海里，面積超過台灣本島2倍。船隻距離台灣東岸最近約30海里，仍位於台灣主張的海域之外。
台海是「前門」、東部是「後門」 527艘商船凸顯生命線重要性
台灣東部海域戰略地位極為重要。若台海發生衝突，北京若想有效封鎖台灣，勢必不能只控制台灣海峽，還必須切斷東部與菲律賓及更廣大太平洋之間的航線。這些航道不僅連結重要港口與軍事設施，也可能成為美國及區域盟友向台灣運送物資的重要通道，加上東部水深較深，更適合潛艦及水下監偵活動。
從商業航運來看，東部海域的重要性同樣不容忽視。MarineTraffic數據顯示，今年6月載運石油、天然氣、鐵礦砂及農產品等貨物的船隻，共有527艘次航經台灣東部，高於同期通過台灣海峽的420艘次，一旦航運受到干擾，恐進一步衝擊全球大宗商品供應。
美國佛羅里達國際大學政治與國際關係學系講師戈靜（Jing Ge，音譯）形容，「如果台灣海峽是前門，東部海域長期以來就被視為後門」，如今北京希望證明，這扇「後門」已不再是沒有爭議、可以自由進出的區域。
北京稱「例行執法」 海警取代海軍降低軍事對抗風險
中國海警則將相關行動形容為「例行執法巡邏」，並宣稱將加強巡航以維護中國海洋權益。台灣海巡署則指出，北京正試圖利用「執法巡邏」，在台灣東部海域建立新的常態化海上存在，台灣方面已及時派遣艦艇因應。美國則批評，中方行動具有「嚴重破壞穩定」的效果。
中國海警近年角色也逐漸超越傳統海上執法。北京2021年實施《海警法》，授權海警為維護中國所主張的主權，可採取包括使用武器在內的「一切必要措施」，使其在灰色地帶衝突中的角色日益受到關注。
日菲才宣布談海洋劃界 中國2艘大型海警船隨即現蹤
這波台灣東部行動始於6月1日，中國派出5000噸級「岱山艦」及3000噸級「白塔艦」前往台灣東部。兩艘海警船過去主要活躍於東海，包括日本控制、中國稱為釣魚島的尖閣諸島周邊。
值得注意的是，就在中國海警出動前數日，日本與菲律賓宣布準備展開海洋邊界劃界談判，兩個美國盟友也持續深化安全合作。北京反對相關談判，聲稱此舉涉及中國在該區域的海洋權益。美國海軍戰爭學院中國海事研究所助理教授馬丁森（Ryan Martinson）認為，北京正以日菲聯合聲明為藉口，大幅擴張在相關海域的存在。
▲中國6月初派出5000噸級「岱山艦」及3000噸級「白塔艦」前往台灣東部。圖為中國海警船岱山艦。（圖／翻攝自微博）
中國公務船首度盤問外國商船 5天宣稱「檢查」198艘
到了6月下旬，中國又派出萬噸級「海巡09」及6600噸級「海巡06」等大型公務船繞行台灣，參與行動的還包括中國最大型深海調查船及救援船。中國官媒宣稱，船隊在5天航程中「檢查」198艘過往船隻，並首次對航行於台灣太平洋沿岸的外國商船進行詢問，但並未清楚說明所謂「檢查」具體包括哪些措施。
英國智庫中國戰略風險研究所（CSRI）政治風險分析師廖澤克（Zack Liao）警告，如果類似互動逐漸常態化，下一步就要觀察中國是否開始要求商船提供更多資訊，甚至進一步發布航行指示。美國獨立監測機構「武裝衝突地點與事件資料計畫」（ACLED）也發現，台灣東部鄰近海底通訊基礎設施的區域，近期以異常低速活動的中國研究船明顯增加。
海警船輪替進駐建立「持續存在」 美方示警為封鎖累積能力
中國隨後再派2艘海警船接替已在當地活動約1個月的岱山艦與白塔艦。美中經濟暨安全檢討委員會（USCC）認為，此舉顯示北京企圖建立持續性存在，使用海警而非解放軍海軍，也能降低直接引發軍事對抗的風險，同時將相關活動包裝成「執法」，為未來可能的封鎖行動累積必要能力。
台灣睽違30年在蘭嶼、綠島軍演 角力擴大至西太平洋秩序
面對中國壓力升高，台灣7月中旬也罕見在東南外海的蘭嶼、綠島舉行相隔30年的軍事演習。數週後，中國又與印尼在相關海域進行聯合演練，這也是北京首次宣布與其他國家在台灣東部海域實施訓練。
分析認為，北京如今測試的不只是台灣的反應，更是在挑戰西太平洋既有海上秩序。廖澤克指出，中國正在試探，是否能逐步改寫外界對「誰有權管理西太平洋航行與海洋秩序」的認知，因此相關問題已不只是兩岸之間的角力，國際社會如何回應也將成為下一步關鍵。
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台海是「前門」、東部是「後門」 527艘商船凸顯生命線重要性
台灣東部海域戰略地位極為重要。若台海發生衝突，北京若想有效封鎖台灣，勢必不能只控制台灣海峽，還必須切斷東部與菲律賓及更廣大太平洋之間的航線。這些航道不僅連結重要港口與軍事設施，也可能成為美國及區域盟友向台灣運送物資的重要通道，加上東部水深較深，更適合潛艦及水下監偵活動。
從商業航運來看，東部海域的重要性同樣不容忽視。MarineTraffic數據顯示，今年6月載運石油、天然氣、鐵礦砂及農產品等貨物的船隻，共有527艘次航經台灣東部，高於同期通過台灣海峽的420艘次，一旦航運受到干擾，恐進一步衝擊全球大宗商品供應。
美國佛羅里達國際大學政治與國際關係學系講師戈靜（Jing Ge，音譯）形容，「如果台灣海峽是前門，東部海域長期以來就被視為後門」，如今北京希望證明，這扇「後門」已不再是沒有爭議、可以自由進出的區域。
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中國海警則將相關行動形容為「例行執法巡邏」，並宣稱將加強巡航以維護中國海洋權益。台灣海巡署則指出，北京正試圖利用「執法巡邏」，在台灣東部海域建立新的常態化海上存在，台灣方面已及時派遣艦艇因應。美國則批評，中方行動具有「嚴重破壞穩定」的效果。
中國海警近年角色也逐漸超越傳統海上執法。北京2021年實施《海警法》，授權海警為維護中國所主張的主權，可採取包括使用武器在內的「一切必要措施」，使其在灰色地帶衝突中的角色日益受到關注。
日菲才宣布談海洋劃界 中國2艘大型海警船隨即現蹤
這波台灣東部行動始於6月1日，中國派出5000噸級「岱山艦」及3000噸級「白塔艦」前往台灣東部。兩艘海警船過去主要活躍於東海，包括日本控制、中國稱為釣魚島的尖閣諸島周邊。
值得注意的是，就在中國海警出動前數日，日本與菲律賓宣布準備展開海洋邊界劃界談判，兩個美國盟友也持續深化安全合作。北京反對相關談判，聲稱此舉涉及中國在該區域的海洋權益。美國海軍戰爭學院中國海事研究所助理教授馬丁森（Ryan Martinson）認為，北京正以日菲聯合聲明為藉口，大幅擴張在相關海域的存在。
到了6月下旬，中國又派出萬噸級「海巡09」及6600噸級「海巡06」等大型公務船繞行台灣，參與行動的還包括中國最大型深海調查船及救援船。中國官媒宣稱，船隊在5天航程中「檢查」198艘過往船隻，並首次對航行於台灣太平洋沿岸的外國商船進行詢問，但並未清楚說明所謂「檢查」具體包括哪些措施。
英國智庫中國戰略風險研究所（CSRI）政治風險分析師廖澤克（Zack Liao）警告，如果類似互動逐漸常態化，下一步就要觀察中國是否開始要求商船提供更多資訊，甚至進一步發布航行指示。美國獨立監測機構「武裝衝突地點與事件資料計畫」（ACLED）也發現，台灣東部鄰近海底通訊基礎設施的區域，近期以異常低速活動的中國研究船明顯增加。
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中國隨後再派2艘海警船接替已在當地活動約1個月的岱山艦與白塔艦。美中經濟暨安全檢討委員會（USCC）認為，此舉顯示北京企圖建立持續性存在，使用海警而非解放軍海軍，也能降低直接引發軍事對抗的風險，同時將相關活動包裝成「執法」，為未來可能的封鎖行動累積必要能力。
台灣睽違30年在蘭嶼、綠島軍演 角力擴大至西太平洋秩序
面對中國壓力升高，台灣7月中旬也罕見在東南外海的蘭嶼、綠島舉行相隔30年的軍事演習。數週後，中國又與印尼在相關海域進行聯合演練，這也是北京首次宣布與其他國家在台灣東部海域實施訓練。
分析認為，北京如今測試的不只是台灣的反應，更是在挑戰西太平洋既有海上秩序。廖澤克指出，中國正在試探，是否能逐步改寫外界對「誰有權管理西太平洋航行與海洋秩序」的認知，因此相關問題已不只是兩岸之間的角力，國際社會如何回應也將成為下一步關鍵。
