未來台中捷運藍線 議員:不要找台北捷運局

▲議員李中建議市長盧秀燕,未來藍線捷運計畫寧可自己發包興建,也不要再找台北捷運局(圖/柳榮俊攝2020.12.1)
▲議員李中建議市長盧秀燕,未來藍線捷運計畫寧可自己發包興建,也不要再找台北捷運局(圖/柳榮俊攝2020.12.1)

記者柳榮俊/台中報導

台中捷運車廂發生連結器軸心斷裂試營運喊卡,後續又發現6輛出問題,國民黨議員李中今(1)日強烈建議市長盧秀燕,未來藍線捷運計畫寧可自己發包興建,也不要再找台北捷運局;另外,他也建議將藍線捷運改為雙層高架,一層走捷運,一層走一般汽車,一次到位解決台中市東西向的交通問題。

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指出,台中捷運綠線由市府委由台北市政府捷運工程局施工,總經費593.37億元,全線長約16.71公里,建議未來捷運藍線,由市府主導所有工程;另外,目前1條捷運綠線無法支持交通運量,建議市府考慮恢復BRT。

李中表示,近日中捷詳細檢查連結器,軸心斷裂是無獨有偶,而原裝車廂的組件無法拆卸更是接二連三;從日本國土交通安全報告可以看出來,川崎重工的企業文化就是知錯不改,因此,對於川崎重工所提出的報告,建議還是要由第三方來驗證,未來證據如果充足,中捷身為業主更要向川崎重工求償,也一定要等到都安全了再開放通車。

李中說,六都目前都已經有捷運,日前有人倡議全國只需要一家捷運公司,但他表示反對,他認為過去因為只有台北市有捷運,所以大家都委託北捷局代辦,然而北捷的土木工程發包,每公里就要10億元,遠比鐵改局的每公里4億元高,我們台中花了一個地鐵的價格,卻只獲得一個高架的捷運,這對市民來說是不公平的,再加上這次車廂連結器的事件,北捷局已讓人無法相信,建議未來藍線捷運要自己蓋。

另外,因為台中的卵礫地質不適合潛盾機作業,捷運藍線只能明開挖,但明開挖時間期程長,會對兩旁商家與住戶造成強大的衝擊,因此他慎重建議,藍線捷運只在火車站到五權路這一段做地下化,過五權路後就做雙層高架,一層高架跑捷運、一層高架作為快速道路跑一般汽車,過大度山後再恢復單層雙軌,這樣不但可以節省經費庾時程,還能一次到位解決東西向的交通問題。

李中指出,由於目前台中只有綠線一條捷運,對於路網的概念來看顯然過於單薄,因此他請盧秀燕市長慎重考慮,是否恢復BRT,或者透過配套機制,讓民眾能夠便捷搭乘大眾運輸工具。

此外,為了減碳環保,李中建議,交通局要善用胡蘿蔔與棍子,儘速透過補助機制以及路權審議,讓台灣大道、中清路等市區內重要幹道行使電動公車,郊區或山區路線行使原先燃油車輛,降低市區內高密度的移動污染源。

盧秀燕強調,BRT屬快捷巴士,台中是全國第二大城,面對城市快速發展,任內將全力推動大眾捷運路網,評估捷運藍線自辦或委辦,工期也將視綜合規劃、中央核定經費、土地徵收時程狀況加速推動。

交通局長葉昭甫表示,因中央提供業者申請電動車購車補助,需先在核定的路權範圍內行駛,經過一定年限才能調撥,市府自去年起與多家公車業者協調,爭取中央更多補助,將台灣大道幹線化公車逐年汰換成電動公車。

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